技术解答

洒水车厂家最痛心的一次报告

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-04-18

山西晋城福盛钢铁再订购一台东风康明斯170马力六缸机国三不上牌13吨洒水车,已安全送达客户公司所在地,山西省晋城市泽州县。这已经是晋钢在我们湖北浩天周经理手里购买的第三台洒水车了。
晋城福盛钢铁有限公司位于山西省晋城巴公工业园区,隶属于晋城钢铁控股(集团)有限公司(简称晋钢集团)是集钢铁生产、销售、物流、经营原辅料产品为一体的钢铁联合企业,2005年率先通过了ISO 9001质量管理体系、ISO 14001环境管理体系、ISO 10012测量管理体系、OHSAS 18001职业健康安全管理体系“四位一体”认证;现为“中国钢铁协会会员企业”“山西省钢铁协会副会长企业”,被国家、省市评为“全国钢铁工业先进集体”,2011年公司跃居“山西工业企业30强第10名”,目前是晋城市最大的民营企业。

浩天洒水车工作水路原理
明白了洒水车工作水路原理图这一关键环节,您就会明白洒水车里水是怎样流动着的。对于今后更好的使用洒水车有着很好的帮助,湖北浩天周经理就来给大家今天讲解讲解,浩天洒水车工作水路原理:
1、加水:
将车开到选定位置,打开罐口盖,使罐口对准自来水管,即可加水。
2、向罐内抽水:
当在野外自动采水的情况下,水能通过水泵给罐内供水。其操作程序是:在出口接一胶管,通入水源,三通球阀c,b开通,关闭a,关闭阀1,2,3,4,5,7,向后拉动取力器开关,使水泵开始工作,取出可向罐内加水,停止工作后开关回位。
工作水路示意:水经出口-c-b-滤网-泵-6-罐(其中1,2,3,4,5,7,a关闭);

3、前冲工作
接通三通球阀a和b,关闭c,打开阀1,2,关闭阀3,4,5,6,7,则前鸭嘴形喷水器开始工作,工作完分离离合器,向前推动取力箱操作开关,脱开取力箱。
工作水路示意:水经罐底口-a-b-滤网-泵-1和2(其中3,4,5,6,7,c点关闭);
4、后洒工作
接通三通球阀a和b,打开阀3,4,关闭阀12,5,6,7则后圆柱形洒水头和莲蓬开始工作。工作完分离离合器,向前推动取力箱操作开关,脱开取力箱。注:前冲后洒可以同时工作。
工作水路示意:水罐底口-a-b-滤网-泵-3和4(其中1,2,5,6,7,c点关闭);

5、高压喷水,应急消防
接通三通球阀a和b,关阀1,2,3,4,6,7,打开阀5,向后拉动取力器操作开关,水泵开始工作,则平台炮(水炮)工作,此时可用于应急消防,也可用于向公路两边树木喷水。
工作水路示意:水经罐底口-a-b-滤网-泵-5(其中1,2,3,4,6,7,c点关闭);
6、活动泵站
关闭三通球阀a,接通c和b,在出口1接上吸水管,在出口2接出水管,打开阀7,关闭阀1,2,3,4,5,6,使水泵工作,取出可将甲地的水抽往已地,起到活动泵站的作用。
洒水车工作水路示意:水经出口1—c-b-滤网-泵-7-出口2(其中1,2,3,4,5,6,c点关闭)。

浩天公司洒水车洒水炮原理解析
洒水车洒水炮,又名洒水枪,通常安装在洒水车后操作平台上,可任意调节自由旋转改变其方,洒水炮(水枪)喷头是洒水车水炮又名水枪主要部件,洒水炮喷头是洒水车水炮中最常用部件,可调节大雨、中雨、毛毛雨、雾状.水柱状.常用磨损大,易损.      
湖北浩天专用汽车有限公司DN65/50mm型洒水炮,DN表示水炮材料为专用防腐防锈铝合金材质,65表示水炮上法兰盘的型号,50 mm表示水炮法兰管道口内径为50 mm。DN65/50mm型洒水炮连接方式为法兰连接。与水炮座相连处称水炮上法兰,水炮座为水炮下法兰。DN65/50mm型洒水炮由五部分组成:水炮头、水炮杆,水炮三通,水炮法兰和手柄。
湖北浩天专用汽车有限公司DN65/50mm型洒水炮是洒水车管路喷水设备中的最主要部件,多用于园林绿化,矿区压尘,公路两侧浇灌花坛等。DN65/50mm型洒水炮可任意旋转方向,可调节到任意角度,可根据用户需要上下左右自由调节.射程可达20-35m。用户在使用时只需要打开管路阀门,调节水炮到所需要的喷洒状态,站在洒水车的操作平台上握住手柄,就可以轻松便捷的操作了。可调节成水柱状,大雨、中雨、毛毛雨、雾状。

痛心!最新报告称:4成洒水车车友每天驾驶8-12小时,大部分患各种疾病!

4月10日,《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》出版发布会在社科文献出版社蓝厅举办。

来自全国28个省市自治区的有效电子问卷1779份;座谈、访谈130位各类人员,基于对这些调查资料和搜寻所得各类其他资料的分析,完成了本调查报告的撰写。报告内容如下:

卡车司机性别不均衡
工作强度较大却收入不佳

报告指出,卡车司机以男性为主(男性占95.8%);平均年龄为36.6岁;已婚比重很高,未婚者仅占5.7%;农村户籍居多(占79.1%),配偶也多为农村户口(占80.1%);受教育程度较低,初中教育程度占57.7%,高中、职高和技校占32.6%;

卡车司机工作强度较大,每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%,12小时以上的占9.2%。很多司机为了行车方便常常在夜间上路工作。长期、繁重的劳动,加上不规则的进餐和休息,使得卡车司机往往罹患各种疾病。

卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元。他们对自己的收入情况普遍表示不满意。65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层。

与此相应,有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业,风险高、成本高和收入不稳定是促使卡车司机打算放弃这一职业的主要原因。此外,高达95.8%卡车司机不愿意让子女从事这一职业。

卡车司机的劳动
过程有五大特点

第一,自雇体制。调查样本中71.2%的卡车司机开的是自己的车。这说明他们既是司机又是车主,既是劳动者又是小私有者。
第二,“在路上”的劳动形态。通过对卡车司机关键工作节点的细致刻画,报告概括了卡车司机工作的四个特征。
第三,生产与再生产的融合。由于卡车司机劳动的特殊性,他们一般不得不吃住、休息皆在车上。此外由于雇佣司机价格较高,“卡嫂跟车”成为比较普遍的现象。

第四,男性气质。卡车司机是一个以男性为主的职业。在这个男人的世界中滋长出一种特殊的“男性气质”,作为文化符码贯穿于劳工过程始终。
第五,“虚拟团结”。原子化、高流动性和充满不确定性的劳动过程,使得卡车司机高度依赖智能手机和互联网,他们也因此在互联网的基础上建构起特殊的团结形式。

三大制度影响
卡车司机的工作和生计

报告指出,影响卡车司机的主要制度有:道路交通管理制度、行业制度/政策和环保政策。
就道路交通管理制度而言,高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的主要成本支出;日益增多的限行规定影响到货源的获取,绕道行驶不仅延误了时间而且增加了燃油费等相关支出;

关于行业制度/政策,研究报告主要从市场准入、挂靠、行政管理、车型标准化、汽车贷款、税收等六个方面进行了分析。
为了治理大气污染,近年来环保政策频繁出台并被严格执行,这对卡车司机的冲击非常之大。大量企业关停并转导致卡车司机的货源减少,也使得各类货车更频繁地面临限行/禁行,接受更严苛的排放检测,并时刻面临着被报废和淘汰的厄运。

研究报告提出了九个
具体相关问题的对策建议

1、逐步有序地推进非标车型淘汰。建议对于私自非法改装的车辆,严格按照法规要求限时退出,相关损失由车主自行承担;对于由正规厂家生产的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆,由政府和厂家酌情予以补贴;
2、稳步推进车辆环保升级。在财力允许的情况下,根据实际情况,对进行报废的国三、国四车辆给予合理的补偿,避免激化社会矛盾;

3、继续整治公路“三乱”,规范路检执法,清理不合理收费。具体措施包括扩大行政公开范围,公开地方财政,保证投诉渠道畅通等;
4、简化办证、审验程序,争取实现全国范围的异地办理;
5、加强社会治安综合治理,严厉打击偷油、偷货、“碰瓷”现象。具体措施包括为执法部门提供相应的专项经费,市场管理部门对销售盗抢货物/油料的地下市场进行严厉打击等;
6、提升高速公路休息区、物流港的服务质量,在国道沿线增设标准服务站;

7、严防疲劳驾驶,关注卡车司机健康;
8、谨慎实施无车承运人制度。防止一家独大,避免新经济形式的介入扰乱货运市场秩序,适度保护作为弱者的卡车司机群体的利益;
9、加强对卡车司机的去除“污名”行动。

报告负责人、清华大学社会学系教授沈原在发布会上表示,中国卡车司机承担着重要社会职能,对中国经济增长贡献较大,但易被社会忽略。“所以我们想通过社会学调查报告的方式对卡车司机群体进行研究,以全面深入了解他们的工作和生活状况以及面临的问题。”

根据中国交通运输部公布的2017年发展统计公报显示,截至去年末,中国已拥有载货汽车1368.62万辆。另根据相关统计数据,卡车司机数量已超3000万人,他们承载了中国物流76%的货运量,他们理应被尊重和理解!