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7吨园林绿化打药车

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-07-06

7吨园林绿化打药车
园林绿化工程有限公司位于有着中华帝都、华夏龙都之美誉,中国“珍重”的“国家历史文化名城”,公司成立于2013年5月8日。2019年园林在湖北程力周经理手中订购了一台7吨东风园林绿化打药车,在2019年5月17日顺利交车。下面就带您欣赏一下园林购买的打药车吧!

园林绿化打药车又名绿化喷洒车、园林绿化打药车,用于园林护苗、城市绿化、工厂除尘、消防洒水、道路冲洗。绿化洒水车具有不同方向喷洒的功能。
湖北程力周经理建议客户在购买打药车验车时,都应试水一次检验打药车质量。打药车试水操作方式:
绿化打药车首次试水,并且水泵也是首次工作,必须要向泵内注入20KG的清洁引水。其方法很简单只需将将球阀打开接上吸水胶管,并将胶管内注入清洁的水,将胶管渐渐抬高使其水流入泵内,直到注入合适的水。当泵已经使用过,泵中就会存有水也就不用加引水了。


然后切换阀门,上车挂取力器等一系列动作都要注意。当打药车在河塘或者其他水源处吸水时要注意将胶管放到液面下300mm下,在吸水时要采取一定的措施防止将砂石、杂草、等细小物吸入泵中,不然会造成水泵堵塞,或者管路阀门过早的损坏,打药车要注意严禁在功能开关未打开的情况下接合取力器,否则将造成水泵传动轴、取力器、变速箱及管道的损害。
将打药车四通阀手推至地面垂直,将变速器挂入空挡启动发动机,分离离合器,将取力器开关向后拉即挂档取力,于是泵就开始运转起来,这是司机要注意观察后封头观察镜,当液面达到观察镜中部时就可关闭四通阀并拔出吸水胶管。并将胶管收好放回管道筒中。

抑尘车加装农药喷洒装置注意事项
有的用户购买抑尘车是用来喷洒农药的,但是抑尘车加装农药喷洒装置也就是农药喷洒车使用时应该注意的事项,大多数用户是不了解的,东风抑尘车厂家来跟你讲讲,怎么样正确使用洒水带农药喷洒车:
农药喷洒车在喷洒农药时严禁使用洒水泵(洒水泵内部分材料耐药性差,长时间用水泵喷洒农药会损坏水泵)。
农药喷洒车喷洒农药时请使用工作平台上的打药机组。
喷洒农药时注意打药机组上的电压表数值严禁超过380V。
喷洒农药后及时清洗罐体(用水泵抽水或放入半罐清水,低速行驶并急刹,采用震荡法清洗罐体),并将残余液体排净。

冬天使用抑尘车及农药喷洒功能完毕,请将罐体排水口、水泵排水口、前冲、后洒、侧喷,及工作平台下部的水龙头打开。保证罐内及管道内部余水放尽。避免冬天低温使罐内、管内及水泵余水结冰,将其冻裂或结冰造成管道堵塞,影响二次使用。
在使用抑尘功能时,保证气压仪表盘数值超过3Kpa,先踩离合再挂取力器,缓慢松离合,如果快速松离合会造成变速箱或取力器损坏。挂取力器的过程与挂档的原理一样。


使用360度旋转喷药功能,请先将农药炮筒底座上的红色固定螺丝松掉。
只有正确使用您的抑尘车、农药喷洒车,才能够延长抑尘车等的寿命。给用户带来更大的利益。
打药车发动机活塞产生“偏缸”的原因及预防措施
活塞“偏缸”是打药车发动机的常见故障之一。打药车发动机在维修时,活塞连杆组安装在气缸里后,常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象,即活塞中心线与气缸中心线不重合,这种现象称为“偏缸”。偏缸的结果将导致气缸密封不良,发动机功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸早期磨损,缩短机器的使用寿命,严重时还会发生咬缸事故,使发动机无法进行工作。下面小编为大家分析一下产生"偏缸"的原因及预防措施~

一、产生“偏缸”的原因
1、气缸体或气缸套产生变形,使气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线的垂直误差超限,引起“偏缸”。
2、曲轴产生弯、扭变形,没有按照修理技术标准进行检查和修理,使连杆轴径中心线与主轴径中心线平行度误差超限,或两个中心线虽然平行,但不在同一水平面内,造成活塞出现“偏缸”。
3、连杆产生弯、扭变形,没有按照技术规范进行校正,导致活塞“偏缸”。
4、气缸套支撑台阶与气缸套结合面的平面度不符合标准规定,或者二者之间夹有杂物,也会导致活塞在气缸中“偏斜”。
5、连杆轴径圆柱度误差超限,使连杆与曲轴主轴径中心线不垂直,导致活塞压向缸壁前后侧面,产生“偏缸”。
6、连杆衬套加工不符合技术要求,或搪削连杆瓦时连杆打头孔中心线与连杆衬套中心线不平行,导致装机后出现“偏缸”。
7、活塞销孔加工不符合标准规定,使活塞销孔中心线与活塞裙部中心线不垂直,导致活塞歪斜,产生“偏缸”。
8、活塞在静止状态下不“偏缸”,而在运动前后偏缸,其原因是曲轴端间隙过大造成的或止推轴承座与轴承侧面边缘不符合技术要求造成的。

二、预防偏缸的措施
1、在总装前要严格检查以下零部件的技术状况,必须符合标准规定才能装配。
(1)气缸体的技术状况应视情况检查,特别是对发生烧瓦、粘缸和抱轴等使用时间较长的发动机,要仔细检查,必要时进行整形处理,使之符合技术要求。
(2)加工后的气缸中心线对曲轴轴承孔的垂直度误差,应符合标准规定。
(3)检查和校正连杆的弯曲、扭曲变形,使之符合技术要求。
(4)曲轴连杆轴径的中心线与主轴径中心线的平行度误差、连杆轴径的圆柱度误差,应符合标准规定。
(5)活塞销座孔中心线或连杆小头中心线与活塞裙部中心线的垂直度误差应符合技术要求。
2、按装配工艺要求装配活塞连杆组,以确保装配质量。
连杆与活塞销、活塞按规定的工艺装配后,除应再测活塞裙部的圆柱度误差外,还应在连杆检验器上检查活塞裙部母线与连杆大端的垂直度,使其符合标准规定。否则应对有关零件分别进行检查,直至符合技术要求时,才允许将活塞连杆组装入气缸

报废机动车回收管理办法升级了:取消控制总量,五大总成可再制造
1月30日主持召开了国务院常务会议上,正式通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》(以下简称 《办法》),此次通过的办法是在原送审稿、修改(办法)征求意见稿的基础上,经过数年的酝酿以及参考各行业协会、各地方、各企业等多方面意见后,最终敲定的。

就日前通过的《办法》来看,它确实是比2001年公布的办法完善了许多。在实际条文中,将重点放在了回收于拆解上,更符合汽车报废回收这一核心概念,并为其在后续的资源利用上开辟了道路。

能看到什么?本次通过的修订草案有许多亮点,本文只说以下两点。


1、取消了控制总量
什么是控制总量呢?因为机动车报废回收属于特种行业,不是什么企业都可以从事这项经营工作。虽然这些企业不是政府管控,但往往是一个地级市才有一个报废厂,这意味着对全国的机动车报废回收企业设立了总量控制。

这种方式将导致获得资质的企业具有垄断性,不利于报废机车行业健康发展。例如,以往出现过某些机动车报废回收企业并不真正从事报废工作,而通过给其他企业开票赚取收入的行为。

新办法这次允许符合条件的企业申请汽车报废回收资质,但这并不代表该行业的准入门槛降低了,相反的,因为新办法考虑到很多报废企业的整体环保要求不达标,存在回收条件差,资源利用率低,二次污染问题严重等问题,所以申请报废回收资质的企业面临的审验也更为严苛。

因此,准入门槛反而是提升了,但是,条件再为苛刻,也有企业能达标,以往一家独大的垄断市场的情况也不会存在了,车主在报废车辆时也有了选择的余地。从某种程度上来说,也是省去了我们卡车司机在车辆报废时的许多麻烦。

2、五大总成可再制造
新办法最可圈可点的地方是允许五大总成再制造,将这五大总成强行交给钢铁企业回炉重炼的禁锢解除了。解禁了再制造似乎是个大新闻,其实他只是全面放开了而已。


2007年前后,经济学者和许多专家就发现了中国的汽车保有量在不断的增加,并且会持续上涨。
同时,在科学发展观的领导下,环保理念也逐渐被一些庙堂之上的人接受,直接将报废的机动车进行回炉的方法是一种极不科学的,极不环保的资源浪费。
伴随着全球再制造的浪潮,也是为了顺应经济与行业发展趋势,发改委在2008年下发了汽车零部件再制造试点办法的通知。

该办法严格规定了再制造企业的生产条件和方式,产品所投放的市场也严格管控,虽然感觉束手束脚,但再制造终究是开始了。
不过这时的再制造企业,很少在各地方的报废企业购买再制造所需的配件,很多情况下是通过企业自身产品的售后返厂零配件作为资源补充渠道,熟悉的有一汽再制造,潍柴再制造等等。

此次全面放开再制造,无疑是给卡车行业乃至整个汽车行业开了后门。
对汽车各部件制造商来说,再制造的放宽不再缚住手脚,可以更加全面的将废旧总成利用起来,并且能够将再制造的装配公差降到最低值。企业也有了更大的利润空间,与之相应的,高质量的再制造总成也会被投入市场,车主在维修车辆时也有了一项新选择,某种程度上也可以降低车主的维修成本。

揣测,在经济收紧和环保高压下,政府允许再制造,是不是意味着由再制造组装的车辆在环保方面会不会有所放宽?另外,对于市面上出现的一些换装再制造总成的车辆,在管理上又该如何?是收紧还是放宽?按目前的形势来看,后续应该还会出台相应的管理办法。彼时又是怎样一种情况,我们拭目以待。
不过总的来说,这也算是一个好消息。新年伊始,随着放管服的不断深化,各种好消息不断更新,我们共同期待更加有利卡车营运的利好政策,希望在2019年能有一个更好的发展。