公司新闻

国六抑尘车标准详解

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-07-30

国六抑尘车标准详解
环保部宣布此次国六排放标准将先从东部11省市再到全国,先从从公交、环卫(抑尘车、垃圾车系列专用车辆)和邮政用途逐步推广到全部卡车,从2019年7月1日至2020年7月1日,分区域,分时段,分阶段地实施。分阶段实施国六是和实施国六/国六b最大的不同,这样循序渐进地实施,保证了市场从国六到国六b的平稳过渡。

国六排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格,柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%),颗粒是雾霾的诱因之一,而氮氧化物属于有毒气体,会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC,这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳,虽然二氧化碳本身是无毒的,但它却是引起“温室效应”的主要成分,在欧美,已经开始限制二氧化氮的排放。

国六b排放标准相比国六排放标准,氮氧化物(NOx)排放降低了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)降低了82%,还有新增的颗粒物粒子数量(PN)检测也是冲着柴油车来的,PN标准只对柴油车检测。

确保国六实施,三方面齐入手,无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。
我国国六标准柴油已经执行大半个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相对落后,很多仍在销售国六标准,主要是进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。

2、柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国六发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
在几近苛刻的国VI排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于NOx的净化,也不利于尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还原剂。

目前市场上,绝大部分发动机制造商都是在改进欧VI发动机的基础上,再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系统,但从长远来看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。
现阶段国六技术路线 SCR系统还是主流
1、SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水,SCR系统目前采用的还原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本提高了。
SCR技术在国六阶段已近趋于成熟,升级国六排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国六排放标准的主流技术。

2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器
通过EGR降低NOx的排放量,同时颗粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而达到降低NOx和颗粒的目的。
EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构,而且DPF目前单次购买价格高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR DOC DPF对比通过对比可发现SCR燃油经济性好,发动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对小型洒水车来说。
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高,质量轻,体积小的优点,但对油品要求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却系统有要求。 我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋

欧美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准,一直到90年代,在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准
我国的排放标准主要是参照欧洲标准,虽然细节上略有差异,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国六/国六b和国六切换之际,但还落后欧美一个层次,而且现在环境问题是全球问题,我国又是抑尘车大国,排放问题受到国际关注,所以排放升级加快是大势所趋。

国六b排放标准2019公布 预计比国六标准加严30%
目前我国正在制定六阶段的标准,预计2019年底完成。根据当前环境保护的形势要求,国六b标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国六标准基础上加严30%。
从欧六标准发动机来看,采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精确控制进气。后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。
当下环境问题成为国际性问题,我国的排放污染问题严重,并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准,美国实行的是EPA2015排放标准,而我国排放标准才到国六阶段,远落后与欧美,与国际排放接轨是趋势,排放标准升级加快更是势在必行,所以抑尘车厂家建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国六车。

环卫抑尘车你洗过吗?这6个地方你可能一直都忽略了……春天雨水不断,加上不少城市里废气霾、尘土,洒水车也是非常容易变脏....洗车时,车辆的6大死角你一定要注意!


1 、环卫抑尘车底盘
环卫抑尘车底盘的保养重要而且简单易行,但是却容易被遗漏!日常行驶中,环卫抑尘车的底盘环境是最恶劣的,地面上的脏水、落叶等会对底盘有一定腐蚀性,全方位洗车之前,一定要检查底盘是否做了相应的清理。同时也要注意应该马上进行烘干,再由专业人员用专用汽车底盘防锈剂进行防锈处理。防锈剂里面含有防腐蚀剂、湿去除剂和合成渗透保护剂,对抵抗盐雾和潮湿空气有特殊效果。

2、环卫抑尘车安全带
一般来说,由于使用时间长、频率高等原因,安全带普遍给人较脏的感觉!但是,安全带占用面积较小很容易被忽略,所以很少有车主或洗车店会清理安全带,使之成为清理的死角,因此洗车时车主们也要记得查看安全带的清洁情况。

3、环卫抑尘车密封胶条
环卫抑尘车密封胶条,它看似不起眼,但在装饰汽车的同时,还能起到封闭和隔音的作用。举个例子,天窗的密封胶条老化会导致车内漏水,这时就需要更换密封胶条。所以我们要定期使用专门的清洗剂来清洗密封胶条,对于车窗周围的胶条更是要着重清洗。

4、环卫抑尘车仪表台、中控
环卫抑尘车仪表台、中控台是非常难洗的地方,很多灰尘会落在仪表周边缝隙里比较隐蔽的地方。洗车时,简单的擦拭仪表台是不能清理干净的。

5、脚垫复位
环卫抑尘车脚垫清洗时通常不会被忽略,车脚垫看似一个不起眼的东西,却非常实用。可以防水、防尘、防滑。因为其与汽车的油门、制动、离合器等位置的正确性息息相关,如果脚垫安放不合理,就很可能影响到刹车的效能。所以,当脚垫拿出来清洁后,安装时车主很有必要确认是否复位,假如脚垫若卡滞踏板,则极易成为行驶隐患。

6、环卫抑尘车车内玻璃
洗车时,只擦拭了玻璃的外面,里面没有擦拭,更不会擦玻璃的截面。有时摇下车窗,会蹭上污渍,所以洗车时都要把车窗降下来完整的擦一遍玻璃。

抑尘车又称为:雾炮车、喷药车。雾炮车喷射的水雾颗粒达到微米级,能有效分解空气中的污染颗粒物、尘埃等,在雾霾天气下用于降尘除雾,可以有效的缓解雾霾,其节水的特性同样也可以用作洒水车使用。雾炮车还可以降尘、洒水,把树上的灰尘洗掉。雾炮车喷洒出的水雾与悬浮在空气中的PM2.5和PM10粉尘颗粒吸附、聚合、沉降,达到消除污染物和减霾的目的。尽管雾炮口径巨大,但其喷洒耗水量仅为传统洒水车的两到三成,覆盖面积和除尘效率却高出20倍。既提高效率,也避免路面积水影响交通。