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洒水车后轮被扎的概率,远远大于前轮

本文章发表于: 作者:周钰 发布时间:2020-09-14

知道吗?洒水车后轮被扎的概率,远远大于前轮!为什么,后胎比前胎更容易被扎?

车主朋友们一定遇上过,车胎被扎的问题,可是您知道吗?汽车后轮被扎的概率,远远大于前轮哦,快跟随小保的脚步一起来了解一下为什么后轮比前轮更容易“受伤”?

洒水车前轮被扎的概率本身小

洒水车行驶时,前后轮大部分时间处于同一直线上。一般来说,前轮会在后轮之前会碰到一些异物。

但可以刺穿轮胎的异物必须是要尖端朝上。这就要求异物本身的尺寸要比较大,或固定在其他物体上。不过,较大尺寸的异物在行驶过程中也比较容易发现。而那些小异物,如钉子、铁皮、螺栓、锋利的碎玻璃等,在没有固定装置的情况下,大部分时间都是在重力作用下躺倒的。可以刺穿轮胎的尖端不太会直直朝向轮胎表面。就像路障钉一样,它必须经过特殊设计,才能确保散落在地上时,钉子尖端向上。

因此,无论是大异物还是小异物,前轮被刺穿的概率相对较小。

洒水车后轮很容易受到前轮的影响

但是洒水车后轮没有前轮那么幸运。曾经有专家对于送货摩托车的车轮情况进行了观察和分析,发现被刺穿的轮胎大多是后轮胎。

这主要是因为当前轮碰到一些小异物时,虽然被刺穿的概率很小,但会将异物的尖端表面抛起。

此时,如果路面上的铁钉、碎玻璃等异物的尖端面被前轮抛起,洒水车后轮紧跟其后,则有可能使后轮被尖头扎穿,造成损坏。

易扎坏洒水车后轮的速度刚好是日常用到的区间

洒水车速很慢时,前轮带来的异物抛出的距离比较小,翻滚和弹跳的幅度也比较低。

洒水车速很快时,异物会被前轮抛得很远,但后轮的转速也会更快,后轮会在异物掉落前通过。

但一般对于我们的家庭轿车来说,概率最大的速度范围是70公里/小时到100公里/小时,高速和高架道路上行驶基本都在这个范围内。

在这个速度范围内,洒水车前轮带来的异物抛出的距离与时机比较合适,这样后轮比前轮更容易遭受异物刺穿。

如何操作可以降低洒水车后轮被刺穿的概率

在道路上行驶时减缓速度

1,遇到一些路况不好、不太熟悉的路段时,尽量放慢车速,保持在40km/h以下是一个不错的选择,这样可以降低后轮被刺穿的概率。

避免靠近道路边缘

在道路边缘地带,其实是很少有车子驶过的,而碎石子、碎玻璃却是最有可能残留在那个地方的。试着走在别人碾过的车道中间,这是相对安全的小技巧,在一定程度上也可以避免后轮被刺穿。

2、贴片补胎

洒水车贴片补胎适合较小的损伤,现在去较大的轮胎专营店补胎,一般都使用这种方法,它的原理类似于自行车补胎:首先将漏气轮胎卸下来,然后将轮胎放到专用机器上,把轮胎与轮毂脱离,然后打磨轮胎内侧被扎部位,涂抹上专用的粘补胶,贴上补胎胶片,最后再用工具进行碾压到完全粘接牢固。

洒水车轮胎内部贴片法的优点是修补处很结实,而且不伤胎冠。不过由于贴片是从轮胎里面补,轮胎上的洞口还在,因此水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层;而且,如果破洞比较大的话,砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破,因此只适合比较小的轮胎损伤。还有,内部贴片法因为要将轮胎卸下、分离轮胎与轮毂,补好了还要装上去,因此完成整个补胎的时间比较长。

3、火补补胎

所谓的火补补胎,就是卸下洒水车轮胎,然后将专用的生胶片贴附于被扎的洞口再进行烘烤,使生胶片与轮胎完全贴合在一起,火补一般都是用在洒水车斜交线轮胎上的,轿车轮胎是不能采用这种方法补胎的,因为烘烤会对轿车的胎冠造成伤害,而且还不能保证强度,因此轿车轮胎火补是非常危险的。

4、蘑菇钉补胎

而洒水车蘑菇钉补胎就不一样了,因为根据目前市场反馈来看,它是最先进的一种补真空胎的方法了。飞机轮胎也采用此种补法。其修补原理、步骤和内部贴片补是一样的,只不过它最后贴上去的不是胶片,而是一个看起来像蘑菇的橡胶钉,所以叫蘑菇钉。将蘑菇钉的“根”从洒水车轮胎里面穿出受损的部位,然后把漏在外面的多余部分剪掉,里面的“头”用强力胶粘上就好了。由于将破损的部位彻底堵上了,有效避免了水从破损处浸入而破洒水车坏轮胎钢丝和帘布层,因此是最安全可靠的补胎方法了。但就是价格偏高,一个要100元左右,但是由于效果好还是让很多人接受的。

这下找到为什么洒水车蘑菇钉补胎的价格贵了吧!不过,蘑菇钉补胎也用实践证明了自己确实是目前修补洒水车轮胎最好的方法,这点确实是毋庸置疑的。这也是是市面上修补洒水车轮胎到底最好方法,不管是大型洒水车还是小型洒水车都在使用这个方法,主要是蘑菇钉补胎后跟新胎一样效果非常好,这就是质量决定市场,价格贵一点也是好的。

5、前方碰撞警告(FCW)和自动刹车系统(AEB)避险指数:50%

前面有说到ACC,而ACC大多数情况下并不具备将洒水车刹停的效果,真正趋势洒水车自动刹停的是AEB自动刹车系统。

据IIHS调查指出,有 FCW和 AEB系统的车辆,与没有该系统的车辆相比,前后碰撞事故减少了50%。足以看出在美国,这两项技术的成熟度以及其被信赖度。

但是,就测试体验过的国内已搭载的部分FCW和AEB系统中,其实成熟度还尚未完全达到真正让人放心的程度。因为这套系统普遍只发生在车主在开小差、或格外分心没有注意前方动态,脚部没有踩在刹车踏板时才能紧急启动,一般情况下很难真正达到紧急制动的效果。

所以,并不是说有FCW或AEB系统就可以在路上掉以轻心,真正的安全还是来自于车主自身的安全意识。

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