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纯电动东风天锦抑尘车

本文章发表于: 作者:周钰 发布时间:2021-01-19

纯电动东风天锦抑尘车

整车型号:CL5080TDYBEV

底盘型号:DFH1180BEV1

轴距:4500,上装容积:10方

底盘电机最大功率:160KW

电池组额定电压:598.9V

电池电量:241KWH

底盘满载续航里程:310KM

电池类别:磷酸铁锂蓄电池

电池品牌:宁德时代

上装电动机额定功率:50-80KW

上装每小时消耗电量:40-65KWH

建议充电桩功率:120KW

充电时间:约2小时

纯电动东风天锦抑尘车专用部分:具有前冲后洒、侧喷(更换喷头后变为侧花洒)、后置式工作平台(带踏梯,四周有安全护栏)、平台上设置有高压水炮(可360°旋转,可调成柱状最大射程28米,也可调成雾状最大射程14米,可调成:直冲状、大雨、中雨、小雨、毛毛雨),整车洒水宽度大于14米.配备优质大功率专用洒水泵,取力器,杂物过滤网,国标通用65型消防接口(可通过消防栓加水)、1套自流球阀系统(可自吸自排,最大吸程6米),2根引水钢丝胶管(带阴阳快速接头),配锁,水位计,作业高音喇叭.两侧及后加强型保险杠,防滑爬梯,胶管储存筒。

纯电动东风天锦抑尘车采用原装东风底盘生产,9.00-20钢丝胎,罐体容积10立方米。纯电动东风天锦抑尘车为最新国六排放合格证,带免征购置附加税及发动机环保达标公告,可办理上户手续。

纯电动东风天锦抑尘车洒水炮的好坏却对抑尘车的工作效率起着至关重要的作用,洒水炮的人工使用频率很高,有些客户的水炮用着用着就发现好像喷得没有以前远,也没什么劲了,好像怎么调整也达不到刚买回来时的效果,只好再掏钱买一个新的。如果发现洒水炮喷水效果不好,首先检查一下是不是水炮密封不严密导致漏气,然后查看水泵压力有没有问题,若排出了故障问题后那就是洒水炮本身的质量问题了,劣质的水炮使用久了出现磨损后效果自然大不如前,下面我们将讲解各种不同洒水炮的区别,为大家推荐材质过硬,物美价廉,经久耐用的优质水炮。

纯电动东风天锦抑尘车吸水功能说明

(1)纯电动东风天锦抑尘车尽量接近作业点,驻车。

(2)打开走台箱边门,取出吸水胶管,使之向后摆动,无弯折现象。

(3).将吸水胶管尽可能深的抽入水中,保证管端在作业过程中始终距液面300mm以下。

(4).将四通阀手柄推至与地面垂直。

(5).将变速器挂入空挡,然后起动发动机,分离离合器,将取力器开关向后拉即挂档取力,泵开始运转。

(6)纯电动东风天锦抑尘车操作员可通过后封头上部的观察镜,当液面达到观察镜中部时,应通知驾驶员,同事应迅速将吸水胶管拉离水面或关闭四通阀。

(7)收起胶管后,将其放回走台箱,关好边门。

(8)将纯电动东风天锦抑尘车驶离抽水地点

纯电动东风天锦抑尘车可一车多用,可带洒水功能。纯电动东风天锦抑尘车改装生产相关说明:

纯电动东风天锦抑尘车公司生产的抑尘车为多功能车型,具备农药喷洒、绿化洒水、路面冲洗、压尘等功能,可满足不同用户在不同的使用环境中使用。对喷药车有特殊要求的客户详情请致电纯电动东风天锦抑尘车公司,我公司可对罐体进行专业的防腐防锈处理,可作环氧树脂、玻璃钢防腐层,罐体可选用碳钢、不锈钢、聚乙烯全塑罐。

工信部发文规定:新能源车动力电池也能回收利用了!

2月26日,工信部联合科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局和能源局印发了关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知(以下简称“办法”)。

办法对动力电池的设计、生产、回收和再利用都做出了明确规定:

设计时,对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计;

生产时,电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息;

回收时,汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池;

再利用时,梯次利用企业应回收梯次利用电池产品生产、检测、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池,集中贮存并移交至再生利用企业。

新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法

一、总则

第一条 为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保障公民生命财产和公共安全,促进新能源汽车行业持续健康发展,依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国清洁生产促进法》《中华人民共和国循环经济促进法》等法律,按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求,制定本办法。

第二条 本办法适用于中华人民共和国境内(台湾、香港、澳门地区除外)新能源汽车动力蓄电池(以下简称动力蓄电池)回收利用相关管理。

第三条 在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。

第四条 工业和信息化部会同科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局在各自职责范围内对动力蓄电池回收利用进行管理和监督。

第五条 落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任,相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任,保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。坚持产品全生命周期理念,遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则,充分发挥市场作用。

第六条 国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究,引导产学研协作,鼓励开展梯次利用和再生利用,推动动力蓄电池回收利用模式创新。

二、设计、生产及回收责任

第七条 动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计,协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息,对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。材料有害物质应符合国家相关标准要求,尽可能使用再生材料。新能源汽车设计开发应遵循易拆卸原则,以利于动力蓄电池安全、环保拆卸。

第八条 电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息,必要时提供技术培训。汽车生产企业应符合国家新能源汽车生产企业及产品准入管理、强制性产品认证的相关规定,主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。

第九条 电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

电池生产企业及汽车生产企业在生产过程中报废的动力蓄电池应移交至回收服务网点或综合利用企业。

第十条 汽车生产企业应委托新能源汽车销售商等通过溯源信息系统记录新能源汽车及所有人溯源信息,并在汽车用户手册中明确动力蓄电池回收要求与程序等相关信息。

第十一条 汽车生产企业应建立维修服务网络,满足新能源汽车所有人的维修需求,并依法向社会公开动力蓄电池维修、更换等技术信息。新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在动力蓄电池维修、拆卸和更换时核实新能源汽车所有人信息,按照维修手册及贮存等技术信息要求对动力蓄电池进行维修、拆卸和更换,规范贮存,将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点,不得移交其他单位或个人。

北京放开限额暂不可能,未来或可期

截至10月8日,北京市普通小客车指标申请个人超过330万个有效编码,新能源小客车指标申请个人超过44万个有效编码。2019年全年北京的小客车指标共有10万个,其中普通小客车4万个,新能源小客车6万个。

北京市小客车指标调控系统公布的信息显示,2019年北京市个人新能源小客车指标配置5.4万个已经在2月份全部发放完毕。这意味着,2月份之后,北京不再对个人发放新能源小客车指标。如果现行配置规则不变,新能源指标新申请者或将轮候9年,才能获得指标。

北京市交通委相关人士明确告诉电动洒水车厂家,没有任何迹象表明北京要放宽或者取消新能源洒水车指标限额,即依旧是6万个。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖向第一电动表示,基于现实情况考虑,北京应该放宽新能源洒水车指标。但综合多方面因素考虑,北京放宽新能源洒水车限额是一个复杂问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示,“需要考虑北京的定位和功能。”一位接近管理层的知情人士也向第一电动透露,目前,北京放开新能源汽车限额是不太可能的。但 “未来不排除这样的可能性。”对于董扬“三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议,上述知情人士表示,“政府层面应该是支持的。”

每年增加10万辆会不会加剧北京的交通拥堵?苏晖表示,“增加10万辆不会产生影响,因为北京的体量很大,而且旧车也会被淘汰。”上述知情人士也坦言,“三年10万辆的数额对北京市的体量来说影响不大