技术解答

小型随车吊功能很强悍,其3.2吨4节臂随车起重机的最大起升高度11.2米

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-03-12

 成功不是先有钱,而是先有胆!如果你什么都不敢尝试,你将永远一事无成!人生有一种遗憾,想做却没有机会;人生有一种悲哀,有机会却不敢做!你行动的速度决定了你口袋里人民币的厚度!世界在变 ,你不变,就会被淘汰!

吊车柴油机自动熄火原因、故障诊断与排除方法

1.调速器的怠速弹簧、稳定器弹簧、负荷控制杆怠速限位螺钉三者都没有通过调整或调整不当。排除办法是将三者调整到使之协调起来。
2.加速踏板及其拉杆系统没有调整好。
3.吊车柴油中含水、杂质,油路中有气或输油泵的供油能力不足,性能不佳、损坏等。

 吊车柴油机自动熄火的主要特征是:柴油机在规定的怠速转速下“稳不住”,即不能长时间的持续运转:柴油发动机启动后,驾驶员的脚不能离开加速踏板,抬脚就熄火;汽车在行驶中,抬起脚去踏刹车踏板发动机就会自动熄火。

 随车吊的选购除底盘选购外重中之重在于吊机的选购,随着当下随车吊的广泛被运用,吊机品牌厂家也层出不穷,徐工牌、三一牌、古河牌、石煤牌、帕菲特牌,飞涛牌等等。今天随随车吊厂家一起来看看各类品牌的特点大比拼。让您在吊机的选购上更加清晰。尤其是随车吊后起之秀。

 徐工吊机:徐工牌吊机是国内销量交好的,品牌推广好,吊机360°全液压回转,吊臂臂体截面采用成熟的五边形、六边形和八边形,吊机自身轻量化设计,自动收钩技术。

 石煤吊机:我国起步最早的吊机品牌,拥有军工品质,技术成熟,采用摆线马达,工作半径较小,吊臂结构等同,整体结构稳重,使用寿命长。支腿转阀为一片阀(易出现漏油现象),吊机厚重。

 三一吊机:民营品牌企业,折臂式吊机进口质量,直臂式吊机国内质量,八边形吊臂,承载力大,臂头稳定不甩钩,使用的多路阀为进口品质,优惠政策亲民。钢丝绳为多股细丝钢丝绳,不打转,安全性高。

 古河吊机:日本厂商,合资品牌,吊机结构简单紧凑,手动支腿,减少油缸,减少故障率。手动操作杆,操作轻松。使用寿命长,功能齐全,钢丝绳为多股细丝钢丝绳,安全耐用。臂头是专利机构,直接翻转收钩,装载货物更高,吊机带操作区间踏板,吊机价格较高。

 帕菲特吊机:后起之秀,十堰品牌,吊机轻量化设计,采用高强度厚板,采用行星回转减速机,进口阀芯技术,漏油率极低,臂头自动液压收钩,钢丝绳为多股细丝钢丝绳,不打转,安全性高。

 东风一体化吊机:吊机带有滑轮组,降低高度,通过性更好,8吨以上臂头采用自动收钩技术,自动锁死,采用蜗轮蜗杆减速机,性价比高,稳定性好。

 同等吨位的车型,随车吊的吊臂吊载更高更远。例如随车吊12吨5节臂随车起重机,最大起升高度14.5米。最大工作幅度16.4米。目前是国内同等吨位中大臂相对较长的。产品工艺方面,随车吊的吊臂采用高精度加工和六边形结构,整板折弯,仅一道焊缝。

 随车吊是国内首家采用与国外进口随车吊标准的高强度钢板、韧性更强、自重更轻,相比国内其他某些品牌吊载能力更强。随车吊的二代产品采用U型的下八边型吊臂结构,更加强劲,负载能力更强。

 小型随车吊功能很强悍,其3.2吨4节臂随车起重机的最大起升高度11.2米,最大工作幅度10.5米。目前是国内同等吨位中大臂最长的。可360全回转随车吊.质量第一。高端底盘配置,全悬浮液压翻转高顶豪卧驾驶室,大气的外观,内置宽敞舒适。

 随车吊是国内为数不多采用与国外进口随车吊标准的高强度钢板、韧性更强、自重更轻,相比国内其他某些品牌吊载能力更强。随车吊的二代产品采用U型的下八边型吊臂结构,更加强劲,负载能力更强。

随车吊五大优势
1、材料采用的是上海宝钢BS700高强度板,别的厂家用的最多的是HG60。
2、随车吊的大臂比别的厂家更粗、更大、更厚实,同级别吊载能力更强。
3、正常使用状态下,随车吊大臂里面的钢丝不会被夹断,而别的厂家可能不超过半年就会出现钢丝被夹断的情况,导致客户需要拆装大臂维修,增加其维修成本。
4、随车吊上装一键启动、熄火,给客户较大的方便,同时节约其使用成本,降低油耗。
5、起吊、出臂,动作速度快,能够缩短吊装时间。
 随车吊是国内位数不多采用与国外进口随车吊标准的高强度钢板、韧性更强、自重更轻,相比国内其他某些品牌吊载能力更强。随车吊的二代产品采用U型的下八边型吊臂结构,更加强劲,负载能力更强。

道路碎石引发交通事故,市政管理所应承担多少赔偿责任

 在保险理赔中会遇到因道路障碍物、碎石等引起的交通事故,作为道路的管理者市政管理所应承担多少赔偿责任?近日,北京市第三中级人民法院审理判决了一起保险合同纠纷诉讼案件,维持了一审原判,判决保险公司在交强险限额内赔偿受害人王某医疗费等共计12万元,保险公司和市政管理所对受害人王某超过交强险赔偿范围的合理损失分别承担80%和20%的赔偿责任。

道路上碎石引发交通事故
 在北京市通州区某铁道桥下,被告李某驾驶小客车由东向西行驶时,适有原告王某驾驶小客车由西向东行驶,李某车辆左侧车轮与路上石头接触后失控,两车前部接触,致两车损坏,王某受伤。事发后王某被送往263医院治疗,支出医疗费52526.78元。司法鉴定伤残等级为Ⅸ级(九级)、Ⅹ级(十级),综合赔偿指数为25%。此事故经交警认定,李某负全部责任,王某无责任。原告王某诉至北京市通州区人民法院,要求被告李某、李某车辆的保险公司、市政管理所赔偿由此造成的损失437293.14元。

争 议 焦 点
 本案的争议焦点是:在交通管理部门确认了事故双方责任的情况下,第三方市政管理所是否应作为本案诉讼主体,并对事故所造成的损害承担赔偿责任?如果市政管理所承担赔偿责任,应按照什么比例赔偿?

 被告李某不同意赔偿,他认为市政管理所对道路管理不善造成交通事故,该所应对事故承担全部责任。被告市政管理所则认为:该所按照城镇道路养护规范的规定,每天对相关路段进行巡查,已经尽到了管理养护责任,发生事故不应再由该所承担责任。

 两级法院判决:保险公司和市政管理所对王某超过交强险赔偿范围的合理损失分别承担80%和20%的赔偿责任。

 经查,事发时李某所行驶的车道系东向西双机动车道中的左侧快车道,王某所驶车道系对向机动车道,双方所行驶车道中间有水泥道路隔离墩隔离,事发前有部分隔离墩碎裂、移位,碎石主要集中于李某所驶车道左侧,李某左侧车轮与散落碎石接触后失控并发生了该起交通事故。另根据市政管理所的事业单位法人证书的记载,该所业务范围,为生产生活正常提供市政工程实施管理维护保障,城市道路、桥梁、隧道设施维护管理等。

 李某为其车辆在被告保险公司投保了交强险和机动车第三者责任商业保险。

 法院经审理认为:被告李某驾驶机动车行驶应保障行车安全,其在路面碎石较为集中、障碍物明显且所行驶车道并非单行道的情况下行驶,本能及时发现障碍物并绕行避免危害发生,但其未能及时采取有效措施,故李某对损害结果的发生存在主要过错;而被告市政管理所作为事故路段管理维护单位虽已在一定程度上尽到了日常管理维护责任,但其未能及时发现安全隐患、设置安全警示标志并排除危险,故市政管理所对损害结果的发生存在次要过错,法院酌情确定李某和市政管理所分别对王某超过交强险赔偿范围的合理损失承担80%和20%的赔偿责任。被告李某为其车辆在被告保险公司投保了相应险,故保险公司理应在交强险限额内赔偿王某的合理损失。故判决:保险公司在交强险限额内赔偿王某医疗费等共计12万元。保险公司在机动车第三者责任商业保险限额内赔偿王某医疗费等共计162799.78元的80%,即13239.82元。市政管理所赔偿王某医疗费等共计162799.78元的20%,即32559.96元。

 一审判决后,市政管理所不服提起上诉,二审维持了原判。

 法官说法:市政管理所为什么应承担20%的赔偿比例?

 北京市通州区人民法院法官佘亚妮:本案中,交通事故责任认定书记载的责任主体虽然仅是事故双方,但根据相关法律规定,市政管理所仍应承担一定比例的赔偿责任。

 责任认定书记载的责任主体不是赔偿主体的唯一依据。《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第一部分“关于主体责任的认定”是对道路交通事故责任主体的综合规定,在该部分规定中,除交通管理部门出具的责任认定书记载的事故双方外,为事故车辆承保的保险公司、机动车所有人或管理人、机动车被挂靠人、机动车驾驶培训单位、机动车试乘服务者等等主体均被纳入了机动车交通事故赔偿责任主体的范围。由此可见,交通事故管理部门出具的责任认定书记载的责任主体仅是事故双方,不能作为认定交通事故赔偿主体的唯一依据。

 该《解释》第九条对道路管理维护部门的事故赔偿责任进行了明确,该条规定:“因道路管理维护缺陷导致机动车发生交通事故造成损害,当事人请求道路管理者承担相应赔偿责任的,人民法院应予支持,但道路管理者能够证明自己已按照法律、法规、规章、国家标准、行业标准或者地方标准尽到安全防护、警示等管理维护义务的除外。” 此条表明道路管理部门对于交通事故的赔偿责任是过错推定责任,道路管理单位可得以举证证实其已尽了相应管理维护义务而免责。故法院应对道路管理单位履行管理义务的情况进行适当审查,不能因为事故发生时道路有缺陷,即简单认定管理人有赔偿义务。

 本案中,市政管理所是事故路段道路设施维护管理人。当日,市政管理所已完成了对事故路段的两次例行巡查,并制作了工作日志,但其在巡查时未发现事故路段水泥隔离墩破损的情况,以致李某在驾车行驶过程中碾压碎石并失控冲入对向车道,发生了本次交通事故,故市政管理所未尽到管理责任是事故发生的起因,其应对事故造成的损害承担部分赔偿责任。

 我国《侵权责任法》明确规定,公共场所管理人的安全保障责任是一种补充赔偿责任。所谓补充责任,是指当同一债务存在多个责任人时,在第一责任人的财产不足以承担其应负的民事责任时,负有补充责任的人对不足部分承担的责任。《侵权责任法》第三十七条规定:“宾馆、商场、银行、车站、娱乐场所等公共场所的管理人或者群众性活动的组织者,未尽到安全保障义务,造成他人损害的,应当承担侵权责任。因第三人的行为造成他人损害的,由第三人承担侵权责任;管理人或者组织者未尽到安全保障义务的,承担相应的补充责任。”

 表面上看,市政管理所“失职行为”是此次事故发生的起因,应对事故损害承担主要或至少一半的责任,但其实不然。一是李某未尽到安全行驶的注意义务。事故路段是公共道路,驾车经此的车辆绝非李某一人,但只有李某发生了交通事故,原因在于,事故路段虽有碎石,但碎石集中,障碍物明显,而该道路又非单行道,李某作为驾车人有安全驾驶的责任,其在尽到注意义务的前提下本完全可以及时发现障碍物并绕行避险,但其未能及时采取有效措施,故李某的不当驾驶行为,才是损害结果发生的主要和直接原因。二是隔离墩破损的直接责任人不明。道路隔离墩原是为保证行车安全在对向车道之间设置的安全隔离屏障,事故路段事发前道路隔离墩已部分破损并散落于路面,说明有责任人员因发生交通事故等原因损坏了道路安全设备设施,该责任人员本应对本案原告的损失承担赔偿责任,现因直接责任人员不明,由市政管理所代为承担的赔偿责任比例就不宜过高。三是避免事故依赖于道路参与者的安全行车行为。与宾馆、商场、银行等公共场所相比,城市道路尤其是高速路因其自身特点,其危险程度远高于一般公共场所。道路管理维护单位即便全力维护、检修等,亦不免事故发生。如果对道路管理维护单位课以过高过严的管理要求,则当道路交通事故一旦发生,道路管理部门均难逃其责,这对于道路管理维护部门来说显然是难以负荷的。换言之,道路交通事故的避免更应依赖于道路参与者的安全行车行为,而不是管理人的管理维护,故市政管理所对于公共道路的安全保障义务应低于一般公共场所的管理人。本案中,市政管理所作为道路维护单位,其赔偿比例亦不宜过高。

 综上,法院判决市政管理所对原告王某的损失承担20%的赔偿责任是适当的。