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如何维持吊车零部件温度正常

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-03-14

 做人就要像汤圆,冷时硬中甜,热时软中粘,外表一个酷,心田一个暖,处事一个稳,做人一个谦;岁月是皮,经历是馅,酸甜苦辣皆为滋味,毅力和信心正是汤圆皮上的点缀......如何维持吊车零部件温度正常

 吊车在工作中,各个零部件的温度都有各自的正常范围。如一般冷却水的温度为80-90℃,液压传动系统液压油的温度为30-60℃,低于或超过此范围就会加速零件的磨损,引起润滑油变质,造成材料性能变化等等。

 试验表明,吊车的主传动齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在3℃的润滑油中运转,磨损要增大10-12倍。但当温度过高时,又会加速润滑油的变质,如机油温度超过55-60℃时,油温每升高5℃,机油的氧化速度将提高一倍。

 为此,吊车在使用过程中,一要防止低温下进行超负荷运转,保证低速预温阶段的正常运行,使机械达到规定温度后再进行行驶或工作,不要因为当时不出现问题而忽视其重要作用;二要防止机械在高温下运转,机械运行过程中要经常检查各种温度表上的数值,发现问题立即停机进行检查,发现故障及时排除。

 对于一时找不到原因的,绝不能不经处理而仍使机械带病工作。在平时的工作中,要注意检查冷却系统的工作状况。对水冷式机械,每日工作前必须检查,加添冷却水;对风冷式机械,也要定期清理风冷系统上的灰尘,保证散热风道畅通。

随车吊好不好还要看售后

随车吊五大优势
1、材料采用的是上海宝钢BS700高强度板,别的厂家用的最多的是HG60。
2、随车吊的大臂比别的厂家更粗、更大、更厚实,同级别吊载能力更强。
3、正常使用状态下,随车吊大臂里面的钢丝不会被夹断,而别的厂家可能不超过半年就会出现钢丝被夹断的情况,导致客户需要拆装大臂维修,增加其维修成本。
4、随车吊上装一键启动、熄火,给客户较大的方便,同时节约其使用成本,降低油耗。
5、起吊、出臂,动作速度快,能够缩短吊装时间。

 随车吊是国内位数不多采用与国外进口随车吊标准的高强度钢板、韧性更强、自重更轻,相比国内其他某些品牌吊载能力更强。随车吊的二代产品采用U型的下八边型吊臂结构,更加强劲,负载能力更强。

以优秀售后赢得用户信任
 除产物质量外,汽车在售后方面也赢患了客户的交口称赞。有用的售前相同,过硬的产物质量,踏实的技巧程度,和完美的售后服务,凌随车吊成为了行业的领头羊。

 凭仗雄厚的气力技巧,汽车组建了一支一流的研发步队,不断研发,冲破行业瓶颈,拿下技巧高点,抢占市场份额。在多年的发展中,随车吊获得数项发明专利,并荣获多项国家级荣誉称号。在科技眼前,汽车一直保持“品德至上”准则,其电动车、随车吊、随车起重机、环卫装备、环卫车、集装箱、自卸车、等应运于各个行业,并遭到了客户、同行等好评。

 科技立异,以品德博得市场承认;售后无忧,以办事劳绩用户信任。徐工随车起重机有限公司以踏实的产物质量、凸起的尖端上风、良好的办事理念,行走在随车吊财产的最前沿,也成为了全部行业的标杆。将来,徐工随车起重机有限公司将会在产物和办事关键继承发力,再经由过程互联网对零部件洽购、销售及售后三个方面停止有用整合,应用互联网的高时效性特色,逐步低落产物在临盆、销售及售后关键的本钱,打造互联网期间最具性价比的工程机器。

中置轴轿运车 这几大安全隐患惹人忧

 中置轴列车在欧洲是一个非常成熟的产品,在中国,实际上中置轴车型也非新鲜事物,以前农村的农用架子车、手推车也是小型中置轴车型的一种,曾在北方农村被广泛应用。在中国半挂车盛行之前,比中置轴列车更复杂更难操作的全挂列车,也一直是公路运输的主流工具。

 随着中国高速公路的不断发展以及国家对车辆安全运行的越来越重视,中置轴轿运车因其主挂铰接连接及铰接点靠近列车中部的优点,确保了该车型具有非常优越的通过性,又因其拥有更高效的运输效率,因而成为GB1589-2016新规下的热门产品。

 但是中置轴轿运车是一个刚引入中国的全新产品,从产品设计、制造、关键零部件应用、客户(驾驶人员)使用等各个方面还需要不断积累经验,不断总结改进,才能逐渐在中国成熟并完全适应中国国情。一直以来,《专用汽车》持续关注中置轴轿运车的市场运行情况,以及各个相关环节的使用情况。

 近日,对于目前市场上出现问题较多的中置轴轿运车前、后车连接部位,本刊记者专访了在欧洲市场占有率最高的中置轴轿运车连接装置(又称耦合器)——意大利奥兰迪(V.orlandi)中国总代理深圳市百润国际贸易有限公司总经理刘利红。根据该公司用户反馈的意见,刘总对2017年中国市场已投入运营的中置轴轿运车进行了总结归纳,指出了目前国内中置轴轿运车前、后车连接部位易出现的几大安全问题,希望引起各方高度关注。

铰接点部位易出现的三大问题

根据国内目前已投入使用的中置轴轿运车情况的收集,刘总告诉记者,部分车辆在主、挂铰接点部位已经出现了一些足以引起大家重视的问题:

1、中置轴轿运车主车、挂车与耦合器连接的部位发生损伤、断裂,严重的甚至出现车架受损现象,耦合器连接部位发生损伤、断裂车架受损

2、耦合器固定螺栓拉长、断裂耦合器固定螺栓被拉长耦合器固定螺栓断裂

3、耦合器主体拉弯、变形、断裂。耦合器主体被拉弯、变形

耦合器主体断裂

 无论是一次性发生断裂的极端情况,还是在干涉点多次受伤后发生断裂,以上问题的出现都是一件非常危险的事情,而后者因其隐蔽性危险不可预知使得隐患反而更大。这些问题的出现都值得改装企业、零部件供应商和物流企业高度关注和警惕。

 造成问题发生的两大原因

 凡事要透过现象看本质。据刘总介绍,中置轴轿运车在正常行驶的情况下均不会发生以上问题。一旦问题出现,必然是中置轴轿运车在倒车时转弯角度过大才会造成的。具体来分析,问题基本上是在以下两种情况下造成。 

 列车倒车时主、挂车之间形成一定的夹角

 第一种情况:在列车倒车时,主、挂车之间形成一定的夹角,如果该夹角的大小超过了改装车厂设计的最大允许角度,主、挂车车体某部位就会发生刚性接触。此时,如果未发现已经接触,继续向着增加夹角的情况倒车,主车就像撬杠的一端,以主、挂车接触处为支点,在杠杆的作用下,对主、挂连接部位施加巨大的扭力,从而导致以上问题的发生。

主、挂车车体某部位刚性接触

 第二种情况:在列车倒车时,主、挂车间形成的夹角,虽然没有超过改装车设计的最大转角(大于90度),但超过了牵引装置允许的最大转弯角度(90度)。此时,耦合器前后件间就会发生刚性接触,如果未发现已经接触,继续向着增加夹角的情况倒车,耦合器前后件间同样像一把撬杠,以接触部位为支点,在杠杆的作用下,对主、挂车连接部位施加巨大的扭力,最终导致以上问题的发生。

耦合器前后件间发生刚性接触

如何避免问题发生

 刘总分析认为,倒车时要避免前后车之间刚性接触,驾驶人员首先必须要确保能够提前预知倒车时车转弯角度是否超过了车辆设计或耦合器设定的最大转弯角度。要解决这个问题,刘总认为,需要我国现有中置轴轿运车相关行业共同关注,综合改善。一方面,需要生产企业从设计上进一步优化;另一方面,需要轿车运输企业尤其是车队管理者不仅要高度重视,更要加强对司机进行反复操作培训。

在目前的现状下刘总建议:

1、在前后车车架上加装接近报警装置或在驾驶室安装倒车影像装置,确保驾驶人员能够预知干涉情况。

2、未加装辅助装置前,需要有人员在主挂连接位置协助指挥倒车,目测判断是否干涉,及时提醒操作人员。

3、加强对中置轴轿运车驾驶人员的操作培训,让驾驶人员高度重视并严格按要求执行。

 中置轴轿运车是国家通过政策标准法规推荐的一款用于公路运输轿车的主力车型,因其装载量相对更多,运输效率更高,因而具有有效增加运输企业收益的优势,现已得到越来越多的轿车物流企业的认可。但是,因其是一款在国内道路上运行不到一年的新型交通运输工具,国内驾驶人员缺少足够的经验,因而在操作使用过程中难免会出现这样或者那样的问题,这是正常现象,也是中置轴轿运车成熟过程中必经的历程。我们相信,通过采取相应措施,中置轴轿运车所面临的问题一定能得到有效控制。