技术解答

随车吊老司机6点经验之谈你坚信不疑?纯粹是胡说八道……

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-03-29

 踏实的人生,是自己口袋里有钱!偶然听到这样一句话:这世上所有的焦虑,其实另一个叫穷。听着好扎心,却也是事实。社会很现实,人生很残酷。可能金钱,带给你的是最基本的安全感。

汽车起重机的安装结构
1、支腿型式  

 汽车起重机支腿,可分为手动和液压操纵的两类。目前,手动操纵的支腿已不多见,绝大多数汽车起重机都是采用液压支腿。液压支腿又可分为下列几种型式。

(1)蛙式支腿

 这种支腿的活动支腿铰接在固定支腿上,其展开动作由液压缸完成,特点是结构简单、重量较轻,但支腿跨度不大,只适用于小吨位的起重机。

(2)H型支腿

 这种支腿有两个液压缸。活动支腿伸出后,工作时垂直腿撑地,形如H而得名。特点是支腿跨距较大,对场地适应性较好,目前已被广泛采用。

(3)X型支腿

 这种支腿工作时,支腿呈X型,离地间隙小,在撑脚着地的过程中有水平位移发生,当其为小幅度时,重物活动的空间比H型支腿要大,因此常和H型支腿混合使用,形成前H、后X的型式。

(4)辐射式支腿

 以转台的回转中心为中心,从车架的盆形架向下呈辐射状向外伸出4个支腿。特点是稳定性好,在起重作业时,全部载荷不经过车架而是直接作用在支腿上,回此,可减轻车架自重并降低整机重心高度,保护底盘不受损坏。主要应用在一些特大型的起重机上。

(5)摆动支腿

 这种支腿在起重作业时,支腿在液压缸的作用下能摆动到与车架纵向轴线相垂直的位置上;非工作状态时,可平行地固定在车架的两侧。特点是重量轻,但由于受空间大小的限制,支腿不能太长,所以横向支撑的距离较小。

 支腿的作用是,在不增加起重机宽度的条件下,为起重机工作时提供较大的支承跨度,从而在不降低汽车起重机机动性的前提下,提高其起重特性。支腿的故障有机械零件和液压系统两类。

 

 今天来说说一个老声长谈的问题。随车吊价格,买随车吊的用户更是对随车吊价格打破沙锅问到底,其实从中间方来说,销售于购买之间本身就存在矛盾,厂家想多卖钱,用户想少花钱,可是实际上物美价廉的商品真的存在吗?这只是人们的理想需求罢了。
随车吊
 只能说一分钱一分货,现在整个市场上生产厂家众多,质量参差不齐,如果一味的只追求价格,我想吃亏的肯定是你自己,毕竟有句话这样说,没有卖错的,只有买错的,我们买随车吊是为了更好的为我们服务,如果问题不断,损失的还是用户自己。
 经济高度发展,优胜劣汰,随车吊质量越来越的用户质量,许多随车吊厂家打着加量不加价的口号,忽悠着有需求的消费者。聪明人知道一个真理:永远只有买错的用户,没有卖错的厂家。难道就没有真正的利民的好政策吗?答案当然是有的!
随车吊
 比如近段时间程力随车吊厂家正在进行促销活动,降价看得见。9月份之前的原东风5吨随车吊价格是21.9万元,现在直接降价1万元,最低20.9万元起售。上半年在我公司购车的用户就深有体会,由于上半年处于销售旺季,价格蹭蹭蹭的上涨,下半年主要是生产备车,所以价格有所回落,降价是事实存在的。

 浩天随车吊厂家一直以来都相信,忽悠只能占得一时便宜,实事求是才是硬道理,才能长远发展,才能发展自己的忠实客户。尤其是对于随车吊而言,主要的客户群体都是一些私人老板,他们一是看重价格,二是看重质量,如果这两者能满足其一,他们基本上就会对你的产品深信不疑。不过鱼和熊掌不可兼得,自古以来都难以让人取舍,所以湖北浩天集团坚持了符合自己特色的生产模式,用最低的成本打造质量最好的随车吊。
随车吊
 在最后,告诫广大消费者群体们,买随车吊的时候,随车吊价格最多只能放在第二位,厂家规模,厂家信誉,厂家口碑这才是重中之重!
 浩天随车吊坚持:宁愿为价格解释一阵子,也不为质量道歉一辈子。 为了这份口碑,不管多少人跟我说贵。有点贵,没错,贵在品质,贵在服务,贵在效果,贵在没有欺骗。

 

随车吊老司机6点经验之谈你坚信不疑?纯粹是胡说八道……

 所谓经验,即是从已发生的事件中获取的知识。生活中,有很多随车吊老司机都会大谈自己对车的认识和经验,但他们的经验之谈就真的可信吗?

 比如说两千转换挡和滑行省油之说。两千转换挡是上世纪90年代的桑塔纳、捷达时代,这两款车搭载的发动机的换挡转速确实是两千转左右,但这仅仅是对这两款车而言。同时期,作为老三样之一的富康的发动机就是一台高转速发动机,这个经验就明显不适用。

 至于滑行省油则是属于化油器时代的上古认知了。彼时,电喷技术还未普及,滑行确实更省油,而现在的发动机技术,都已经进化到直喷时代了。

 从这两个例子可以看出,老司机的经验也会过时,如果不能与时俱进,仍然迷信老司机的经验之谈,就显得有些滑稽和可小了。但是,好为人师的人还是大有人在,道听途说的“很有道理”的理论仍然很多。所以,有些老司机的经验完全就成了胡说八道了。

错误经验:汽车撞得越惨说明质量越次

 该经验主要来自于各重大车祸中,事故车辆车身的破损程度,且多来自网络上的所谓“分享”案例(事实上,很多案例都有很强的针对性,形成舆论误导)。他们会根据汽车碰撞的破损程度来评判车子的质量好坏以及是否值得购买。

 其实单凭这些无法佐证汽车车身的安全性,在事故中由于汽车撞击角度、撞击过程以及车身吸能性不同,很容易给人造成车身不安全的假象,而且很多汽车为了保护驾驶舱,特意将刚性调校的较低,以实现在重大事故时,通过车体溃缩吸能,保证驾驶室完整性的目的。因此,单凭汽车损伤程度是无法断定汽车安全性的!

 而且,造成事故结果的因素十分复杂,偶然性因素众多,不能因事故车的破损程度妄下论断。
错误经验:车身钢板越厚,安全性越高

 很多人抵触日系韩系车的一个原因就是“车薄不安全”,或者是觉得听关车门的声音,响声沉的车就更加稳重安全。但是,车辆车身的钢板厚薄不直接影响车辆的被动安全性。

 第一,钢板的厚薄和钢板的刚性没有直接关系;第二,影响车身被动安全性能的关键是车身结构。

 车皮只能算具有一定安全功能的外观件,目的在于保护行人,而非保护车内驾乘人员(这项功能交给了车架、安全带、安全气囊等真正的安全部件)。车身的安全还得看车辆结构,看看这辆车的超高强度钢材究竟占了多少比重,焊接工艺等等,绝非只看车皮。

错误经验:德系美系车好,日系车差

 国人特别喜欢讲圈子、讲出身、讲血统。关于该经验,如果按品牌来讨论车型普遍特点或许还有点依据,可是按照品牌国籍来讨论车辆的好坏就是纯粹的胡说八道了。

 在汽车零部件国际化的年代,没有哪家车企是从发动机到螺丝钉要全部自己生产的。国产车很多使用了日本的发动机,而部分德系车也使用了日本的变速箱。日产和雷诺研发平台基本公用、福特福克斯是欧洲设计研发的、自主品牌汽车很多零部件都来自进口/外资/合资供应商在,欧美的汽车碰撞测试中,丰田、斯巴鲁等日本品牌旗下车型也名列前茅。

错误经验:涡轮增压更省油

 在不良商家忽悠下,涡轮增压更省油这一说法广泛的得到认可,越来越多的消费者认为小排量涡轮增压发动机能够提升动力的同时取得和同排量自然吸气发动机一样的油耗,实际上这只是美丽的谎言。

“涡轮增压更省油”的说法其实是在同等功率下,涡轮增压发动机相比于自然进气发动机由于升功率更高,排气量更小,在涡轮增压器启动前的油耗只比同等排量的自然进气发动机略高(因为涡轮迟滞效应会增加油耗)。现在的涡轮增压发动机由于动力需求,涡轮增压器启动转速越来越低,省油的那部分几乎只剩下了怠速。

 总体来讲,涡轮增压发动机相比传统的自然进气发动机的优势主要在于更低的排量税,而在维修保养、动力输出舒适度等方面往往不如传统的自然进气发动机。

错误经验:防爆胎能防爆

 很多人下意识的认为防爆胎就是能够防止爆炸的轮胎,这就是完全从字面意思去理解事情的本质了。其实它的真正学名叫做“泄气保用轮胎”。

 和普通轮胎一样,防爆胎也会面临爆胎的问题。但由于防爆胎的胎壁更厚,在漏气时仍然能支撑起整台车的重量,因此即便是在轮胎被扎漏气的情况下仍能以80km/h继续行驶60-80公里。
 
错误经验:汽车贴膜颜色越深,隔热效果越好

 不知从什么时候开始,汽车贴膜悄然成风。虽说贴膜的确能起到隔热效果,但是对于颜色越深隔热效果越好这个说法,绝对不能信。

 如今市面上大部分的汽车贴膜,都是采用多层复合结构,每一层都加入了可以吸收太阳光的特殊材料,从而发挥其隔热效果,所以并不是依靠深颜色来阻挡阳光的透入。而且,好的车膜不仅能做到阻挡外面的阳光进来,还能够让车内的人看外面看的更清楚。有些质量一般的车膜这一点就做的不好,如果车膜颜色再深些,晚上就很难观察到车外的环境和路况,反而是一个安全隐患。