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随车吊钢丝绳配置中的正确操作方法

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-05-27

随车起重机俗称随车吊,由底盘和上装组成。用户购买的随车吊在上路前要办理整车合格证,满足了油耗标准,相关部门才会办理营运证,所以对于购买随车吊的用户来说,了解是否有公告和油耗至关重要。
一款底盘的公告包含的因素有十几项,例如底盘型式、底盘总质量、载货质量、整备质量、排放标准、货箱长、货箱宽、货箱高、发动机型号马力、前桥载重、后桥载重、标准配置、底盘型号等。

在购买随车吊前,要和各生产厂家确认意向购买的底盘型号,并进一步了解这款底盘的配置能否适合装配上装,一般情况下,蓝牌底盘可以配置3.2吨小吊机,4X2的单桥小黄牌底盘可以配置3.2吨、5吨吊机,4X2的单桥黄牌底盘货箱长6米左右的可以配置6.3吨、7吨、8吨的吊机,6X2小三轴底盘可以配置8吨、10吨的上装,6X4后八轮底盘可以配置10吨、12吨的上装,8X4前四后八底盘可以配置12吨、16吨的上装,目前,随车吊专业底盘和载货底盘只有这四种驱动。

当然,如果因为对货箱有特殊要求,且需要吊载的货物小吨位的吊机就可以满足,那么可以选择6X2配5吨吊机、6X4配6.3吨吊机、6X4配8吨吊机、这是货箱最长可以做到8.5米,根据整体市场趋势来看,后八轮的底盘配置12吨的吊机、单桥的底盘配置8吨的吊机是市场需求量最大的两款配置,也是未来发展的趋势,用户在购买时可参照这两款配置适当调整。

随车吊钢丝绳配置中的正确操作方法
钢丝绳是随车吊吊臂上的一部件,在平常不使用的时候,一般是卷缩在吊臂里;而在作业的时候,起到的作用就非常的大,然而有很多吊车司机却不知道,吊臂能不能正常工作,钢丝绳起着决定性的作用。
其实,客户在购买时随车吊,厂家一般都会做以下提醒,当吊臂上的钢丝绳出现这些情况之一时应予以更换:
1、一股中的钢丝数超过10%;
2、直径减少超过其7%,出现绳纠结,显著松脱,严重腐蚀。


随车吊行驶前必须将吊臂放于支架上,吊钩用钢丝绳拉住,支腿应收紧。新车应按说明书里规定的里程和时间进行作业磨合,磨合期内随车吊的起重量和不得超过额定值60%。随车吊操作要求:负荷变幅一定要在允许的吊重值范围内进行:吊重之前应平整地面,调整支腿,以车身倾斜小于1.5度;随车吊在吊重作业时,吊臂下严禁站人;禁止使用起重机吊拔埋在地下的重物;若需要把随车吊所在地面以下的重物吊起时,下落吊钩,应注意检查起身卷筒上的留绳不得少于三圈;起重机吊重范围为后方和侧方,一般不得在前方进行起重作业;若只打垂直支腿进行起重作业时,起重量不得大于同幅度下额定起重量的一半。

随车吊乱挡现象
乱挡现象是手动变速器最常见的一个故障现象,随车吊手动变速器乱挡现象指是的在离合器技术状况正常的情况下,变速器同时挂上两个挡,或挂需要档位时结果挂入别的挡位。产生这种故障的原因很少,所以相对应的,它的排除方法和解决方法也要少了很多。第一、互锁装置失效:如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等。第二、变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。

第三点,变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷也会引起随车吊手动变速器跳挡的现象产生。总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效所造成的。有了以上的三点分析,我们就来一一对应的进行诊断与排除。1)挂需要挡位时,结果挂入了别的挡位:摇动变速杆,检查其摆转角度,若超出正常范围,则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。

如果随车吊手动变速器的变速杆摆转360度,则为定位销折断。2)如摆转角度正常,仍挂不上或摘不下档,则故障由变速杆下端从凹槽 中脱出引起(脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损)。3)同时挂入两个挡:则故障由互锁装置失效引起。挂档困难是指离合器技术状况良好,但挂档时不能顺利挂入档位,常发生齿轮撞击声。同步器故障就是造成他的原因之一。

随车吊可靠驻停,拉起驻一制动手柄。起动发动机,发支机怠速运转,踩下离合器踏板,换到1挡或者倒挡,检查是否有噪声、是否换挡平稳。如果有噪声或换档不平稳,说明随车吊的离合器分离不彻底。这时就需要对随车吊进行检查,包括检查离合器的踏板自由行程、检查离合器的工作情况、检查离合器贮液罐液面高度等。通过这几个方面,我们能够找出原因所在并解决。

随车吊离合器液压操纵系统在经过检修之后,管路内可能进入空气;在添加制动液时也可能使液压系统进入空气。空气进入后,由于缩短了主缸推杆行程即踏板的工作行程,从而使随车吊的离合器分离不彻底。因此,液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时,就要排除液压系统中的空气。具体的排除方法有以下六点,我们来一一作个分析:
1)将主缸贮液罐中的制动液加至规定高度,升起随车吊;
2)在工作缸的放气阀上安装一软管,接到一个盛有制动液的容器内;
3)排空气需要两个人配合工作,一人慢慢地踏离合器踏板数次,感到有阻力时踏住不动,另一人拧松放气阀直至制动液开始流出,然后再拧紧放气阀;


4)连续数按上述方法操作数次,直到流出的制动液中不见气泡为止;
5)空气排除干净之后,需要再次检查及调踏板的自由行程;
6)这是最后一个步骤,再次检查主缸贮液罐内液面的高度,如果高度不够,再添加。于产品的不断改进,实际提供的产品可能与样本有所不同,应以供货合同和技术文件为准。