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随车吊由配置到舒适性,三大件不再是唯一 未来国产牵引车将这样发展。

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-03-02

随车吊由配置到舒适性,三大件不再是唯一 未来国产牵引车将这样发展;

 经过最近这十多年的发展,国内的卡车行业有了长远的发展,无论是外观还是底盘配置,国产卡车有了翻天覆地的变化。牵引车,作为卡车中载重量大、应用范围广的车型,其车辆的设计、技术与性能,在一定程度上可以代表国产卡车的发展水平与趋势。作为大家最为关心的车型,那么在2018年以及今后的一段时间,它将有哪些发展趋势呢?

简单概括,13升发动机继续普及,可靠性、经济性仍然是发展的主题,关爱卡车司机的舒适性配置进一步提升,自动化、智能化程度继续提高,以后的卡车将变得更加聪明。

 时效油耗双重考验 13升发动机继续普及。500马力还未普及,580马力车型已经亮相,过去的2017年,绝对是国内13升发动机的发展元年。司机对于卡车的认识进一步提升,面对时效与油耗的双重考验,越来越多人开始选择使用13升发动机。司机已经由过去大排量、大马力发动机费油的错误用车理念转变过来,低转速,大扭矩,高车速的13升发动机,更加适合现在的高速物流运输工况。

 在国内,能生产13升发动机的厂家已经很多,主要有:玉柴6K13、潍柴WP13、锡柴6DM3、东康ISZ、上依红C13、重汽MC13。这6款国产13升发动机已经大规模应用,在终端市场,用户可以选择的余地很大,匹配13升发动机的牵引车,基本能满足多数人的使用需要。

 13升发动机,在国内的柴油机中是比较新的机型,这些国产13升发动机在设计、零部件与生产制造上以及各项指标都是比较先进的,所以发动机运营的时候综合表现更加优异。面对国内总重49吨的最大法规限值,在可靠性、动力性、经济性方面,13升发动机能更好的适应国内运输环境。2016年,崭露头角,2017年,迎来发展的春天,2018年,13升发动机在国产牵引车的装车量以及普及率将会继续提升。

 可靠性、经济性仍是主题 没人介意卡车更耐用更省油。目前国产牵引车,在油耗与动力性上与进口卡车的差异逐渐缩小,随着技术的进步,相信未来的国产牵引车性能会变的更加优异。车辆在可靠性与经济性仍将是国产卡车发展的主题,因为用户不会介意他的卡车更耐用,更省油。

 国产卡车,以前大家只谈及发动机的B10寿命,但是现在越来越多的厂家开始宣传自己的产品整车B10寿命,比如解放J7、陕汽X6000这些即将亮相的新一代卡车,整车的B10寿命将会大幅度提升。在提升可靠性方面,各车企将不断努力,技术水平、装配工艺的提高,国产卡车在可靠性上将会大幅提升。

 在经济性方面,国产牵引车的油耗也在逐年降低,这得益于发动机与整车匹配水平的提升,得益于司机的驾驶水平的不断提升。提高发动机的热效率与整车的传动效率,优化车辆的风阻,这些仍将是车企的未来的工作重点。

 虽然国产卡车在性能上有了很大进步,但是在一些细节上还需要提升,比如发动机渗油、线束磨损等等小细节,这些小问题虽然不影响车辆的性能,但是感观上很不好,影响车辆的整体品质。国产卡车与进口车仍有不小的差距,所以完善细节,提升人机工程设计,这些将是国产卡车今后要确立的目标与必须解决的问题。

 卡车司机常年在外 需要移动舒适的“家”在前几年,国内的卡车薄弱环节在三大件上,车辆的配置不能满足用户的使用需要,所以在一定时期,各车企主要是满足用户对于车辆三大件底盘配置的需求。经过多年的发展,在牵引车上,三大件基本能满足用户的使用需要。在配置需求得到满足后,司机的需求开始转向舒适性,因为司机常年以车为“家”,他们希望这个“家”得更加舒适。

 国产牵引车,驾乘空间不再是问题,现在的问题是如何让这个移动的“家”变得更加舒适。驾驶室的隔音、保暖性能好,这是最基础的要求,国内不少厂家已经将驻车加热器,驻车空调、220V电源进行装车,解决司机的冷暖问题,让驾驶室更加舒适。解放的四季版车型,一经亮相,就受到广大卡友的关注,可以看出,司机对于卡车的舒适性需求声很大。

 人们在吃饱穿暖之后,要吃的美味,穿的漂亮,卡车亦是如此,在基础的三大件配置能基本满足司机的使用需要后,司机对于车辆的舒适性要求自己会提高。所以可以断定,在今后比如驻车空调,座椅通风/加热等这些用来满足司机舒适性的配置,在今后的卡车上将会越来越多的出现,所以,卡车舒适性的提升,将是卡车发展的一大趋势。

 在这里说一句,现在国产牵引车,一些舒适性配置虽然是有了,解决了有无问题,但是在用户体验上,还应实现由有到优的转变,比如卡车上的自动空调,有谁真正实现了自动恒温?

 自动化、智能化程度提高 卡车将变得更加智能。在上面已经说过,司机对于车辆的舒适性需求越来越大,除了要给予司机人体本身的舒适外,也应该给予司机驾驶上的关怀,司机在驾驶卡车时希望更加轻松,这是司机对于卡车舒适性获取后的新需求。所以可以预测,今后卡车的自动化、智能化提升,卡车会变得更加聪明。

 换挡,看似一个简单的操作,但是如果一天当中长时间操作,简单的操作就成立负担,所以司机对于能够实现自动换挡的AMT变速箱格外关注。在今后,AMT应用率将继续提升,一方面是司机的使用需要,另一方面是国产AMT技术的进步,外加上进口AMT变速箱的价格下探,所以,AMT变速箱或将得到普及。

 无人驾驶,是过去一年大家热议的一个话题,国内的解放、陕汽也相应的展出了测试车辆与技术。受制于技术与法规,无人驾驶离真正的应用还有一段时间,但是支持无人驾驶的一些基础技术将会在国产牵引车上陆续普及,自动车道保持,自适应巡航,紧急自动刹车等一些列自动化与智能化配置将会陆续应用。

 比如车道偏离与防追尾系统,在欧洲这些涉及安全配置以及几乎成为标配。现在国内不少司机在购车的时候选装进行选装,可以看出,司机愈发的关心自己的驾驶安全。

 随着移动互联网技术的发展,卡车已经开始步入车联网时代,车辆的运行数据、行驶轨迹上传云端,让卡车的运行更加高效,通过车联网,卡车不再是一个个体。所以在车联网方面,如何应用车联网把变得更加高效与强大,是各车企需要继续深入研究的课题。

 当然,细分市场车型,环保升级方面的发展也是必不可少的,但这些本质上仍是车辆配置方面的发展。回想起来,国产卡车的快速发展,也就是最近这十多年的事,卡车厂家用了十多年时间基本解决了用户的配置需求。在今后的几年里,卡车厂家将会着力解决用户的舒适性需求,待舒适性需求解决后,用户的需求又将会向智能化转变。由此可以预见,在今后,国内的卡车发展大体上将呈现:底盘配置→舒适性→智能化的发展趋势。

随车吊清障车用多久会报废?

 随着社会经济的发展,道路故障和事故发生的可能性也越来越大,为了保证道路交通的正常进行,对随车吊清障车的使用年限给出了一定的限制。以前凡是运营类的汽车在十五年内会被强制报废的,从小、微型出租车到中型营运载客汽车,报废年限都在8年到15年之间不等。

 最近对随车吊清障车的使用年限做出了最新规定,除行驶里程和使用年限的强制报废条件规定外,如果车辆在检验有效期届满后连续3个机动车安全技术检验周期内未获得机动车检验合格标志的也将面临强制报废,与旧规相比,新规在一定程度上对随车吊清障车的使用年限进行了加宽。 

随车吊产品信息以及优势!
 随车吊一个在运输和起吊行业越来越耳熟,越来越实用,出现频率也越来越多的车型,它为什么这么受到市场的欢迎呢?这里我们来分析一下,近些年来,在中小吨位短途搬运领域,一种专用车——随车吊——引起了人们的注意。它一个多用途的全新车型集汽车吊的吊装功能与卡车的运载功能于一身,能够提供吊、装、运、卸全套服务,这样就能在如今劳动力价格日趋倍增上涨,高效物流需求日益增大的背景下,让随车吊这个多功能于一身的车型逐渐成为短途搬运领域的理想选择。

认识随车吊 汽车吊与卡车的结合体
 随车吊他有一个能概括他的功能于一身的称呼:随车起重运输车,是通过在随车起重专用底盘上来安装了一种通过液压举升及伸缩系统来实现对货物的升降、回转、吊运的设备的专用载货汽车。他是由随车吊起重专用底盘、货厢、取力器、吊机等大组件组成。可以简单地理解为是一种安装了起重设备可以自行装卸货的卡车,也可以说是汽车吊与普通卡车的结合体。

为什么能引起注意 两大优势体现专业性
 随车吊能在短短几年内迅速占领市场,肯定是有原因的。从经济效益来说,车主因为身兼汽车吊司机与货运司机能够额外获得收入,货主因为无需格外雇用汽车吊很运输车辆也能够节省一些资金,所以随车吊是车主与货主“两厢情愿”的选择。
 另一个角度从入行成本来说,同样是提供装、运、卸全套服务,一台装备12吨吊机的随车吊的价格要比一台卡车加一台12吨汽车吊的总价格低得多,如果再算上后期柴油、日常维护、雇用驾驶员、上保险、办手续等成本,随车吊的成本优势体现的更明显。

 随车吊车型作为一种集货物运输及货物搬运为一体的专用车型,它的普及极大的方便了用户,减轻了其货物搬运的工作量同时也节约了大量的人工搬运费用。随车吊主要应用于:物流、铁路、公路、电信、矿山、电力公司、水利公司、自来水公司、园林绿化、预制场、码头、船舶等行业的自装自卸的吊装业务等。
 随车吊相比较汽车吊的优势:汽车起重机只能单独的吊装,随车吊除了能够吊装外,还能够对货物运输,做到了一车两用,随车吊具有更广泛的使用前途。汽车吊生产企业已从16T以下市场逐步撤离,可以预言,随车我国公路建设的发展和随车吊技术水平的不断提高及产量的不断扩大,今后小吨位汽车吊必将被性能先进、功能齐全的大吨位随车吊机所取代。