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前四后八东风16吨随车吊配置详情

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-03-04

 世上唯一不能复制的是时间,唯一不能重演的是人生。该怎么走,过什么样的生活,全凭自己的选择和努力.....很多客户买随车吊时,把握不好要多长轴距为最佳。轴距对于整个随车吊性能有什么影响呢?从设计角度讲,轴距是一个很重要的参数,它与车辆的性能息息相关。轴距决定了汽车重心的位置。因此车辆轴距一旦改变,就必须重新进行总布置设计,特别是传动系和车身部分的尺寸,重新调整悬架系统中的弹簧及吸震器参数,转向系中的转向梯形拉杆尺寸。同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化,从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。所以在汽车技术性能表里肯定会注有轴距这个参。  

 从使用来看,轴距对随车吊最直观的影响就是车体长度了,进而影响到车的内部使用空间。比如蓝牌车车型轴距一般都在3300左右,它的后座的空间较小。而东风145或东风153型的车轴距一般是3950-5200。因此后座空间相对大了一些。所以说车子的轴距决定了车身的长度及车身的空间和舒适度。另一方面,轴距的长短影响了随车吊的通过性和稳定性,轴距短的随车吊整车长度就短,质量也小,转弯半径和通过半径相应也小,所以容易通过一些狭窄路况,比如建筑工地、盘山公路等,但是轴距过短,重心离随车吊支撑点(轮胎接地点)太近,操纵性和稳定性就差,受地形起伏影响大,容易侧翻;

 轴距长的随车吊的重心距离支撑点更远,行驶会比较稳定,不易发生侧翻,但是转弯半径大,后部倒车盲区偏大,易发生事故。也很难在狭窄路况上使用,最明显区别的就是小三轴和后双桥随车吊,同为三轴车,小三轴的转向半径就比后双桥大。

 轴距影响随车吊吊机的安装,这点仅在双导向轴的随车吊上体现出来,也就是小三轴和前四后八类型的随车吊。由于在这两种类型的随车吊的上进行吊机安装时必须将吊机的支腿部位安置于两根导向轴之间,如果导向轴之间轴距过短支腿就无法放下,特别是大吨位吊机基本就无法使用中置模式安装在这两种车型上。如果你足够细心,可以注意到很多20吨以上的吊机在前四后八的随车吊底盘上安装都是采用后置模式的,除了可以多加一根支腿外,另外一个原因就是受轴距限制无法安装在中间。

东风16吨随车吊详情,东风16吨随车吊底盘配置:
 东风特商前四后八底盘,豪华驾驶室,玉柴280马力发动机,陕齿九档变速箱,轴距2100+4250+1300mm,车架300mm双层大梁局部三层,5.5吨双前桥,10吨双后桥,11.00-20轮胎,带方向助力,空调,货厢尺寸8400×2294×550mm。

东风16吨随车吊吊机配置:
 徐工16吨五节直臂吊机,吊机安装位置中置式,吊机成全回转,最大起吊重量16吨,最大工作半,18.5米7.5吨;工作半径7.8米举升高度9米,起吊重量2.3吨;工作半15.8米举升高度11米,起吊重量3.1吨;工作半径13.2米举升高度14米,起吊重量1.8吨;工作半径15.8米举升高度16.3米,起吊重量1.6吨;工作半径18.5米举升高度19米,起吊重量1.2吨。

东风16吨随车吊加装配置:
 加装上操作(高空座椅),坐着操作,加装后支腿:固定后支腿(支腿距离不超过车厢)、液压单腔支腿(展开距离3.5米)、液压双腔支腿(展开距离4.25米),支腿展开距离越大,随车吊工作更稳定,相对更安全。

东风16吨随车吊优势:
 东风16吨随车吊整车为全液压控制,大工作幅度,可达360度回转,采用新型H型支腿,可适应坡路和不规则场地作业,吊臂、支腿等主要部件全部采用高强度优质钢板制作,重量更轻,起重质量更大;

 液压阀锁国际化配套,其他配套件全部采用国内知名品牌,更加安全可靠,采用的回转支撑具有转动平稳、摩擦小等优点;配备液压冷却系统,能提高液压系统冷却性、密封性,保证了产品的安全性和可靠性,延长吊机使用寿命;

 东风16吨随车吊已实现有线和无线遥控,并可根据用户需要选装带有微电脑的力矩限制器、防倾翻保护器、高度限位器、载荷称重仪等设备,可提升整车产品的档次;吊臂(直臂式)伸缩采用内置油缸、同步伸缩拉索式结构,作业效率更高,起重能力更,强吊臂采用六边形,强度更高;行星式起重绞车(直臂式),有效降低系统温度,作业速度更快,可靠性更强 支腿油缸可翻转(折叠臂式),提高整车越野性 分体式操作机构,更加安全,便捷。人性化操纵系统,操作更方便、安全。

随车吊司机辛苦一年,赚得钱都哪儿去了?这一年你赚了多少钱呢?
 回顾这一年,相信不少随车吊都会觉得:自己辛辛苦苦了一整年,但真正赚到口袋里的钱却少的可怜。我们的整体生活水平其实并不次,可为什么就是口袋里剩不下钱呢?今天随车吊厂家就给大家算一笔账,看一看究竟是哪里出了问题?

 投资巨大 收入巨少,首先是硬件投入,对于跑长途的平板车来说,新车几乎是必须的选择,现在的主流牵引车大部分裸车价格都在35万元以上,加上挂车、购置税、保险以及各类附件上路的时候,整车的总成本差不多在50万元左右。

 除了硬件,还有必不可少的软件成本,其实就是人力成本。现在跑长途的随车吊司机除了自己开车之外,很多还会请一位驾驶员。这些外请的驾驶员工资+日常生活成本大部分都在1万元左右(甚至有的还不止)。

 硬件和软件置备齐全就可以上路运营了,目前的货运市场行情不是很好,但即便如此,只要没有意外情况发生,除去柴油、过路费、食宿、以及装卸货的成本,每天的净利润基本能保持在1000元左右。

 相信大部分的人都是这样算的1000元 × 25天/月-10000元(司机)=20000元×10个月。一年怎么着也能赚它15万以上的净利润。这个算法看似没毛病,但其实是不正确的,因为没有考虑到一些隐性的成本。
1.随车吊车辆折旧
 随车吊车辆折旧是隐性成本里最高的一个,以落地50万元的新车为例,第一年的时候平均每个月会有1万块钱的折旧损失。也就是说一年之后这辆随车吊只值大约38万块钱左右。到第三年以后,基本上就是对折的状态。50万的车变成了25万。

2.随车吊司机人力成本
 很多人在考虑人员成本的时候,只考虑了外请的司机,而没有把自己计算在内,这是不正确的。因为自己如果不养车选择干其它事儿,是可以有收入的。比如给别人开车,一个月也可以收入大约1万块钱。所以在计算人力成本的时候,不应把自己刨除在外。

3.随车吊保险,车辆维护
 现在的随车吊一年的保险需要大约1.5-2万块钱左右,另外随车吊车辆的维护保养、年检手续也至少需要大约2万块钱以上。全年光这些费用就需要至少4万元的成本。
 平均每天千元成本 赚不到就赔钱,有了这些数据,我们就可以算一下,一辆随车吊每天究竟需要赚多少才能不亏本。折旧按照前三年来计算,25万除以1095天,每天大概的折旧费是228块钱;人力成本按照自己加一个司机算,每个月2万除以30天,每天的成本是666块钱;保险、保养、年检手续按照每年4万计算,每天大约109块钱。228+666+109=1003元(也就是说,每天一睁开眼,你就欠人家1000块钱)。如果你每天平均的利润达不到这个标准,就是赔钱。这就是为什么很多人辛苦奋斗一年发现没赚到钱的原因。
 散户前景堪忧 急需转型,可能随车吊司机会说:“我也想多赚钱,可是市场行情不好,我也没办法啊。”确实,现在的运价不是很高,但对于一些规模较大的运输公司,现在的运价是非常有利润的,因为他们的整体效率要比我们散户高很多。
 如果我们散户不谋求转型,投资几十万辛辛苦苦跑车三四年,到头来手里只剩一辆不值钱的二手车的事情还会继续发生,因为单打独斗永远也无法和规模化的对手竞争,人家吃完肉,我们散户只能喝点汤,怎么可能会赚钱呢?