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洒水车车防火的方法及注意事项

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-06-10

东风四达5吨        四达95马力
整车型号:HCQ5070GSSE5,四达95马力,5档变速箱,4吨后桥,7.50-16轮胎,汽刹,原厂方向助力,原厂ABS,有免征,严格按公告尺寸生产。前冲后洒,后工作平台带高炮,右位花洒,侧喷。
洒水车车防火的方法及注意事项
(1)洒水车发动机运转时或摇车时,不许往化油器口倒汽油。向化油器内加注汽油以提高缸内混合气的浓度,这样做虽然在发生油不进缸故障时有利于启动,但对其它原因造成的故障是无济于事的,而且这样做也可能造成回火,烧伤人员和烧毁车辆等危害。


(2)保养洒水车汽油滤清器时,不提倡用汽油烧滤清器芯子。许多人在保养汽油滤清器时,喜欢用汽油烧陶瓷滤芯的办法来清除滤芯上的杂质。这样做的危害是容易失火,同时对于滤芯的寿命有影响。
(3)洒水车在油库内,不许用短路划火的办法来检查蓄电池存电情况。因为在通风不好的小油库内,往往还放置轮胎、蓄电池、篷布等器材,地面上有洒落的汽油,划火时产生的火花很可能将空气中的油分子引燃。
(4)洒水车的拖地铁链不许缠绕在大梁上。油料和其它物质一样,当与另一物体相互摩擦时也会产生静电。这种静电跳火,可能将燃料点燃引发火灾。所以在油库上要装有接地的地线,洒水车上也要装有一条接地的铁链,以防止罐内产生静电火花,此铁链不能随便缠绕在大梁车架上,必须放在地面上,并且拖地段不少于50厘米。
(5)在高压电线下边,严禁加注燃料。


(6)不准经常采用吊火法。有时汽车火花塞会有积炭,当某缸的积炭严重时,该缸就不能正常工作,为了使该缸能正常运行,采用缸外“吊火”的方法(将火花塞与高压线之间留3毫米—4毫米的间隙),以提高火花塞电极跳火的能量,使该缸恢复工作,但一般的“吊火”方法稍不注意就容易脱落。如果缸体上有滴落的汽油,就极容易发生火灾。因此它只是一种临时性补救措施。正确处理应该是及时清洗保养火花塞,尽量避免使用“吊火”法。
(7)不准洒水车油路系统有滴漏。如果底盘部分的油路有滴漏,而且正遇上点火迟点、混合气稀点,由于燃烧缓慢会使排气管冒火,车身的温度升高,超过汽油蒸气的燃点十几倍(汽油蒸气的燃点是28℃)。将漏出的油点燃,极易发生火患,造成车体的报废。化油器部分若滴漏在气缸盖上,火花塞高压火花漏电也可能引起火灾。

多功能洒水车出水/吸水故障解决
多功能洒水车不能吸水大多数原因是洒水泵出了问题,洒水车水泵是洒水车的核心元件。绿化洒水车在工作的时候,水泵是最容易产生故障的元件。常见的故障有,水泵不能吸水和不能出水两种。


按照以下步骤逐步检测
1.洒水车不能吸水。

a.检查洒水车水泵吸水口和出水口开关是否打开。

b.洒水车水泵为自吸泵,第一次使用时候要灌引水的c.检查吸水管前段滤网是否有杂物堵塞进水口。

d.逐段检查进水管路是否密封,排除漏气地方的故障。

e.普通洒水车使用的水泵引水高度应小于5米。

f.检查洒水车水泵油密封件是否损坏,泵轴渗漏影响其真空度应更换密封件。


g.洒水车发动机转速太低。达不到所需的真空度,调整油门使转速在1700转/分左右,变速箱不同可能要求的发动机转速不同。

h.检查洒水车取力器是否工作,取力器和传动轴脱离会造成水泵不能工作。

i.检查洒水车水泵转速是否正常,有没有异常响声。转不动的话多是有杂物缠绕叶片了.

另外在检测过程中避免水泵长期空转,造成水泵温度过高影响其寿命。

2.洒水车水泵不出水, 这个问题同样需要涉及到上述几点。还有几点可能性:


洒水车水罐太脏,出水口滤网或泵体堵塞冬季使用洒水车须要排尽水罐和泵体内积水,否则可能导致罐体内部和洒水车水泵结冰和冻裂。
湖北浩天为客户提供多种多功能洒水车配件:取力器、传动轴、洒水车水泵、人孔盖、气动球阀、电磁气动球阀、直通双向球阀、四位三通球阀、滤网三通、单向球阀、阴阳端、法兰阳端出口、高压喷枪、不锈钢高压喷枪、消防火炮、三弯前冲、后洒、圆喷头、鸭子咀、万向鸭子咀、广式鸭子咀、音乐喇叭、洒水车透明胶管、50不锈钢球阀等等。

三个问题拖延国六洒水车实施
油品不达标曾经拖了柴油车排放升级的后腿,进入国VI时代,“气质”或许也会扯住燃气车排放升级的脚步。
“柴油车升级国Ⅲ后经常出现各种问题,就是因为用户使用了不达标的油。高压共轨发动机的零部件与之前相比更加精细,油品不达标对发动机影响巨大。而天然气车也存在同样的问题,进入国VI阶段之后,‘气质’的影响会更加凸显。目前,国内对天然气的认识还不够充分,甚至连车用液化天然气的标准都尚未制定和完善。很多主机厂在做排放试验时要自己配备标准气,因为现阶段市场上供应的气根本没法用。”业内人士表示。


换句话说,主机厂的国VI天然气发动机在排放试验中能够达到国VI要求,但是如果使用市场上供应的普通气,能否达到国VI排放将很难说。
“我国对天然气开发、利用的时间还不长,且之前行业将更多精力投入到研究天然气发动机上,因此对天然气的整体认识并不深,对天然气品质给发动机带来的影响也认识较浅。其实,天然气含有多种杂质,国Ⅳ以下排放对天然气的‘气质’要求不高,市场上加到的气能够符合要求。随着排放标准的升级,发动机对‘气质’的要求也会相应提高。”

与汽柴油相比,天然气的纯净表现在没有颗粒物的排放。但是,天然气车辆的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物。
“与油品一样,天然气也存在品质不达标的问题。天然气从管道出来后,还要进行很多类似于除油、除水、除杂质的工作。由于没有统一的标准,市场上的天然气品质参差不齐,国VI天然气车如果直接使用市场上销售的天然气,不仅排放水平无法保证,甚至品质较差的天然气中含有的硫等杂质还会对发动机造成损害,进而降低发动机的可靠性和使用寿命。”


二  “气质”不统一 拉高国VI车成本
燃气车国VI标准已经实施,在“气质”短时间内无法改变的情况下,达到国VI排放标准的要求就只能在发动机上下功夫。例如,加装过滤杂质的过滤器、使用能够防止天然气中的硫腐蚀发动机的特殊耐腐蚀材料等。随着排放升级的不断提高,这些工作会越做越多,带来的直接后果就是天然气发动机成本的上升。
“气源不同,天然气的热值就不同,这会影响发动机的动力性。由于市场上的天然气品质不同,热值也无法标定。所以我们只能通过增加发动机的自适应功能,根据燃料不同的热值来进行自我调节。如果天然气与标准气的热值差异太大,发动机就很难实现自我调节,这时就需要人工调节,将当地天然气的气质成分数据输入到电脑中,发动机才能正常使用。

在市场上的天然气品质无法改变的情况下,要保证发动机的性能,就只能对发动机本身进行调整,而这将会带来成本的上升。虽然没有具体计算,但是我们尽量将上升的成本控制在10%以内。”


同时,他还表示:“目前已经有用户预订国VI天然气车辆,虽然还没有大面积推广销售,但上涨的成本必定会让用户在购买时产生迟疑。国VI阶段的天然气车与柴油车相比已经有很大的成本差异,有数据显示,天然气车的价格比柴油车高30%左右。
用户如果选择天然气洒水车,一定会考虑多久才能通过节省燃料支出的方式收回购车时增加的成本。如果跑的里程够多、能够在一年内收回多支出的成本,用户就会比较愿意选择天然气车。而如果天然气车的价格因为排放升级而再次有较大提高,那么对销售和推广都将产生不利影响。”

三 车用燃气标准滞后 或影响国VI落地
目前,国家并没有完整的车用液化天然气标准。车用天然气究竟应该怎样处理,需要做哪些工作才能达到实现国VI排放标准的使用要求,业内虽有讨论,但是尚未有明确定论。车用天然气标准制定滞后,对天然气国VI排放标准的落实将会产生不利影响。


“对很多主机厂来说,现阶段,天然气发动机在技术上都已经能够达到国VI标准。但是由于车用天然气特别是车用液化天然气没有统一的标准,市场存在大量‘气质’不达标的天然气,使用这样的气很可能会造成发动机和整车的可靠性降低,达不到用户的要求。
在这种情况下,排放升级过快就可能会带来类似柴油车的‘假国V’问题。如果车辆因使用质量不达标的气而造成故障,这就逼着有些厂家把以前的技术和产品重新拿出来对付,造成整车排放根本达不到排放标准要求。”

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