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5-9吨国五绿化洒水车

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-03-26

春季万物生长,园林绿化需求量加大,在度过了寒冷的冬季后,很多树苗和绿化带都枯萎死亡了。小区和城市绿植量的减少,势必在春天的时候要恢复,植树种花加大绿植草坪覆盖率。那么就一定少不了洒水车的帮助了,往年春天是绿化洒水车销售量达到最高的时候,园林绿化等市政环卫部门都会赶在种植前购买绿化洒水车,以备在种植的时候可以及时供应洒水。

那么我们湖北程力生产的国五洒水车, 哪种比较适合园林绿化洒水作业呢?
如果是小区内或者是城市花园绿化洒水,我们一般是建议购买东风多利卡洒水车5-7吨洒水车,可以节省资源,小区绿化洒水不需要太大,5-9吨洒水车基本上一趟就可以洒完刚好。

东风多利卡洒水车:


5-9吨国五绿化洒水车,又称东风大多利卡洒水车,采用原装东风底盘生产,东风轻型发动机,8.25-20 尼龙胎,罐体容积8立方米。 
底盘部分:东风大多利卡洒水车采用东风原装底盘生产,单排可翻转驾驶室,东风轻型发动机,5档变速箱,8.25-20 尼龙胎;可选装方向助力、空调及正宗国五排放发动机。

专用部分:东风大多利卡洒水车罐体容积8立方米,采用Q235碳钢4毫米厚板材生产,前后封头均为最新式水压封头,罐体采用全自动焊机制作,全部焊接点均为内外双面焊接,罐体内每1.5米设一道防浪板;外形美观、质量可靠!配备杭州威龙大功率洒水泵,可泵进泵出;带消防接头,配前冲、后洒、侧喷、高炮及后工作平台。自吸高度:≤7m,洒水宽度:≥14m,最大射程:≥28m;可调节成柱状,射程≥28m;也可调节成雾状,射程≥5m。

如果是道路绿化洒水车,周经理建议您可以根据路程购买东风145洒水车和东风天锦洒水车。如果是园林绿化洒水车和道路洒水车共用的话,那么当然是选择一台储水量大的东风天锦洒水车了。不仅可以进行绿化洒水,也可以进行道路洒水,一车多用的多功能洒水车最受欢迎,建议您在购买前可提前拨打周经理电话进行咨询24小时热线:152 7285 5926,看您所想购买的洒水车需要达到哪几种多功能,以便销售经理给您推荐最适合您的车型以及多功能洒水车必须的配件加装。

洒水车水罐如何安全高效除锈的三种方法
洒水车是环卫绿化专用车辆,由于洒水车水罐长期在水质的侵泡下很容易产生水锈。主要除锈方法有机械除锈,化学除锈等。湖北程力洒水车厂家教你如何去除洒水车水罐内水锈污垢。

方法一:洒水车水罐内喷砂除锈法:喷砂除锈是目前洒水车水罐内除锈所采用的最广泛方法之一。施工设备有压风机,喷砂机等,所用石英砂应筛好洗净。这种方法比其它除锈方法,除锈质量高,表面粗糙度好,但其缺点是,即大量粉尘污染环境。

方法二:循环清洗法:如果是小型洒水车型号,按小型洒水车水罐总容量10~30%注入专用退漆剂(二氯甲烷、醋酸乙酯组成)的渗透、溶胀作用,使旧涂层与罐壁剥离,浸泡约30分钟,再连续循环约2小时,注意pH值要保持在1.5±0.2。然后排除清洗液,用清水循环清洗小型洒水车水罐;再用除锈剂(主要为盐酸、缓蚀剂等)进行酸洗时间一般为15分钟。除锈后至少要钝化4个小时,最后罐内刷新漆。

方法三:高压水除锈法:用超高压水清洗机在洒水车水罐内壁除锈,待数分钟后再用水冲洗即可。此法可将罐壁缝隙和金属表面上的各种化学杂质清除掉,使原钢板本体无损伤。对清洗后的罐壁可找出全部孔蚀和坑蚀的隐患,从而有效地保证了洒水车水罐除锈的质量等级。此方法迅速渗透剥离、分解积层水垢物、锈斑及其他矿物质积层,有效抑制对钢铁、铜等金属的腐蚀,对大多数涂装面无影响。没有浓盐酸、浓硫酸的危险性、刺鼻味,使用安全,除锈效率高。

注意事项
▲ 化学清洗法属酸性,请勿长时间接触皮肤。使用时防止溅入眼睛,如不慎溅入眼睛或粘附皮肤,应立即用清水冲洗。常温储存,避免太阳暴晒。
▲预防高压、中毒、着火、爆炸、中暑、触电、挤伤,砸伤、碰伤、摔伤等

洒水车规格型号和详细知识你知道的有哪些,今天洒水车厂家带你讲解下洒水车的基本排至和规格型号。
选装配置:标准配置洒水车(绿化喷洒车、水罐车):前冲后洒、侧喷;高位侧花洒;后工作平台,带绿化洒水高炮,可调节成柱状,射程≥28m;也可调节成雾状,射程≥15m。可选配药盘、打药机。也可加装药盘、药泵、罐内防腐防锈、多方位进出水接头、电磁阀、气动阀等先进设施,以满足不同用户需求。 

1、洒水车的基本组成:防锈罐体、连通器、专用自吸式洒水泵、管网、喷洒出口、工作平台、二类底盘。洒水车可选装配置:GPS、万向喷头、电磁阀门、气动阀门、可视操纵系统、外接动力、药盘。 

2、专用车底盘:一般采用东风、解放、福田、凯马等等二类底盘。目前使用的比较广泛的有东风系列洒水车:如多利卡、140、145、153、天锦、天龙、东风后双桥等。

3、罐体制作:采用自动流水线罐体生产工艺分为:下料、拼板自动焊,封头旋压成型,罐体一次滚压成型等国内先进生产工艺.罐体材料多采用优质碳钢板生产。特殊用途的情况下也可以根据客户的需要采用304不锈钢。罐体容积为“4立方、5立方、6立方、8立方、10立方、13立方、15立方、20方”等。

4、管道系统由“管道、阀门、过滤装置、出水口(前冲后洒、侧喷;高位侧花洒;后工作平台,带绿化洒水高炮)”等组成。

5、操纵系统:主要由发动机带动变速箱,变速箱上安装的取力器带动洒水泵,洒水泵产生动力,将罐体内部的液体通过管网喷洒出往。工作范围:自吸高度:≤7m,洒水宽度:≥14m,最大射程:≥28m;可调节成柱状,射程≥28m;也可调节成雾状,射程≥15m。 

6、洒水泵:配备洒水车、绿化喷洒车大功率专用洒水泵(亿丰泵,引用日本技术。东风140及以下用40/45小泵,以上用60/90大泵),带消防接头,带自流阀,带自吸功能。 可选装配置:可加装洒药盘、药泵、罐内防腐防锈、多方位进出水接头、电磁阀、气动阀等先进设施,以满足不同用户需求。

7、洒水车喷水器:洒水车前装有鸭嘴形喷嘴或圆头冲嘴,后面装有圆柱形洒水喷嘴或莲蓬头喷嘴,后部有一工作平台,装配有水炮。后部还可装8个喷嘴。

洒水车在工作时要严格按照车辆操作规范运行,不能依照经验行事,以免轻则出现故障,重则损坏洒水车辆。所以洒水车厂家提醒您,操作洒水车前请一定要认真阅读使用说明书。
湖北程力洒水车厂家给您详解洒水车取力器、气控开关、音乐器的控制方法:


1、 取力器控制
启动洒水车发动机,待整机达到起步状态时,变速手柄置空档位置(行驶中无此操作)踏下离合器气控手柄拉出,取力器充分而推动轴套使取力器与变速箱处于接合状态(手动取力器则将操纵杆后拉)。拉出手柄约10秒后确信取力器与变速箱已完全接合,此时慢慢松开洒水车离合器踏板,洒水车发动机怠速或缓慢加速使泵达到额定转速,泵正常工作。洒水车工作结束后踏下离合器踏板,推动取力器控制手柄(或手动取力器纵杆前推回位)稍后(约10秒)松开离合器塌板,取力器与变速箱动力分离,泵结束工作。

!警示
A:严禁在储气压不足(起步气压)时拉出取力器控制手柄,否则因洒水车取力器与变速箱不完全接合而造成变速箱及取力器的损坏。
B:拉出或推进取力器控制手柄后必须稍等(约10秒)后才能松开离合器塌板,确保取力器与变速箱完全接合或分离,否则将造成变速箱及取力器损坏。
C:洒水车在喷洒或用高炮时,务必将前冲或后洒任意一个球阀打开一个,否则将管道,泵,密封垫因压力过大冲坏。
2、 气控开关的控制
气控开关是通过洒水车储气筒取气,主要控制取力器(气动)、各管路球阀,各控制手柄以手柄下所贴标牌为准。手柄推进为分离(关闭)状态,手柄拉出为接合(打开)状态
3、 音乐器的控制
音乐器是为了在进行洒水作业时提醒行人注意,因此在进行作业前应提前打开音乐器。音乐器开关布置在驾驶室内左侧,为单档开关。抽出开关打开音乐器,再按下去则音乐器关闭。

轮毂断裂照样翻新!陈田“老油子”带你探秘不为人知的轮毂翻新过程!
翻新轮胎、翻新轮毂等汽车翻新零件已经不是什么新鲜事了,再网上也有商家在毫不避讳的销售翻新轮毂,甚至背地里用翻新轮毂来以旧充新也非常常见。有人向我咨询,一套翻新轮毂比正品全新便宜了一倍都不止,到底值不值得购买,翻新轮毂看上去和全新的没有任何区别,但是质量上有保证吗?

当然一套翻新的轮毂,从外观上看和全新的无异,价钱却便宜了不少,换做是谁多多少少都会有些许动摇之心。众所周知,陈田是国内翻新汽车配件的集中地之一,所以今天我就冒着被众多陈田商家列入“黑名单”的风险(对于我一个长期在陈田寻件的人,这个是致命的....),为大家揭示陈田轮毂翻新的过程。

首先轮毂的作用不仅仅是为了美观,更是承载了整个车身,承载了生命安全的保障!虽然修复或翻新轮毂性价比非常高,但是看完这篇文章后或许你们都会改变主意。
轮毂的损坏:
通常铝合金轮毂损坏,大多数原因都是由于外力原因造成的,在这里我大致分为了三种情况。
第一种,为表面损坏,指的是轮毂表面磨损、擦伤为主。
第二种,变形损失,也就是轮毂在外力的作用下发生了形变、扭曲等等。
第三种,轮毂断裂,这种情况多发于轮毂发生剧烈撞击后所导致的不同程度的断裂损伤。
结合这三种实际的损伤,以及修复过程,我们来判断一下修复的方法是否合理?

表面损伤修复
这种是最常见的,基本上每位车主都会遇到,开车难免磕磕碰碰,轮毂也是一样,主要以刮痕、擦伤为主,修复也是仅限于表面处理,基本不会影响原轮毂的主要受力结构,所以对轮毂安全性能影响可以略微不计。


步骤如下:
第一步,进行喷砂打磨,修复前对轮毂进行一次表面的打磨处理,通过喷砂的工艺以此清洁轮毂上的污垢,同时也是为了增加后期表面喷漆的附着力
第二步,砂纸打磨,轮毂在经过无尘喷砂后,就要用比较细腻的水砂纸进行打磨,很考验一个人的耐性。
第三步,原子灰填充,当以上两个步骤完成之后,就要使用合金腻子将划痕修补,这一步有点像汽车钣金喷漆修复时使用的原子灰填平。唯一不同的是,轮毂所使用的填充材料要比钣金修复时的要更细腻且强度更高。
第四步,铝焊填补,如果轮毂有边缘缺口,如下图,只能通过铝焊的方式修补。
第五步,铝焊完成后轮毂表面肯定是不平整的,这时就需要进行打磨,也就是用磨角机对不平整部分打磨。

第六步,专业喷漆处理,当所有步骤完成后就到了喷漆了,而这一步也是整个轮毂表面修复的重中之重,一套轮毂的修复是否过关,是否能卖上好价钱就看这个步骤,但是在陈田每个商家都对此有自己独到的心得,所以调漆、喷漆、烤漆一系列的工序都不准许拍摄的,即便是我在陈田混迹十几年了也不例外。毕竟属于商业机密,商家也要恰饭的嘛!
第七步,车窗编程,很多轮毂表面都会有金属拉丝的工艺,使用常规打磨就不行了,所以需要用到专业的数控车床进行精密的加工处理,这需要师傅对表面的异性弧度进行测量,再将测量后的数据编程到数控车床中。


第八步,数控拉丝,第七步完成后,车床根据设定对轮毂表面进行消减,直道划痕消失,这一步会对轮毂的厚度发生改变,据我所知多次翻新的轮毂,也就是多次进行数控拉丝修复的轮毂,会使得轮毂支撑面变薄,对轮毂整体结构会造成影响,强度发生改变。
第九步,纳米金属保护清漆(商家是这样说的),在轮毂上喷上一层所谓的纳米金属保护漆,和钣金喷漆所使用的亮漆类似,不同的是经过“独特”的工艺烤漆后,轮毂表面硬度更高,更不易磨损。
最后一步,精细抛光,为了让轮毂表面看起来更加靓丽,抛光的步骤必不可少,经过一段时间的抛光之后,一个完美的“崭新”轮毂又重新回到市面上了!

之所以翻新轮毂和全新轮毂用肉眼是看不出区别的,还是因为这些兢兢业业的“工匠”。市面上的轮毂表面修复流程基本都是如此,甚至可以说这已经是精细翻新了,很多商家都做不到如此,经过修复后的轮毂和原厂相比无异,与新轮毂相比性价比还是比较高的,追求性价比的朋友可以选购。
接下来的两种,我就不建议任何车主购买了,但是为了生计,还是有非常多的商家在做这些轮毂的修复。


变形轮毂修复
轮毂变形,多半是由于驾驶不慎所使得轮毂遭到了强大的外力所致,即使变形了,商家还是能够修复完好的,接下来我们看修复的过程。
第一步,变形检查,首先需要找到轮毂变形的位置,师傅会将轮毂放在特制的夹具上,再用百分表找到变形的位置进行校对
第二步,加热,也就是用喷灯对变形的位置进行局部的加热,仔细看下图会发现轮毂上会有个红点,这是红外测温仪器,到达一定温度后便会停止加热。
第三步,校正,当到达一定温度时,金属会变软,此时师傅就会使用小型液压顶进行反复校正。

整个过程看似没有任何问题,但是问题已经出现了,因为轮毂的材质是铝合金,铝合金有一个金属特性,抗金属疲劳相对其他金属较差,在被外力所致变形后,又经过外力强行恢复,即使此时我们看不到轮毂表面有细小的裂纹。
但是从科学理论上说,经过修复处的金属结构已经发生了巨大的改变,金属的密度会与正常轮毂不同,因为没有专业的设备,所以没办法做切面给大家展示,但是相信我,此处金属内部的结构已经发生了改变。我在网上找来一张图,给大家参考,再自行脑补一下吧。
轮毂断裂修复


此次陈田之行,我并没有看到有商家在做断裂轮毂的修复,所以在这里我就自行简述一下吧。轮毂在断裂后,按道理是不能使用了,但是如果硬是要修复,只能通过一个办法,就是焊接。
相信大多数人都知道,市面上大多数轮毂多为铸造工艺,也就是在金属熔融的状态下,再用压力逐次冷却而成。
而焊接工艺,是局部进行加热使得金属融化再凝固的,所以焊接必定会有焊缝,而焊缝周围必定会有焊缝应力,如果实用了焊接修复的轮毂,在装车后,极有可能在轮毂的高应力区,也就是焊缝发生再次断裂,如果是在车辆高速行驶的过程中发生,后果不用我多说了!
所以,根据本文所说,市面上虽然有各种各样的翻新轮毂再卖,不是说翻新轮毂不能购买,但是不是任何程度的翻新都可以完美修复,确保不会在使用时造成隐患的。并且通过阅读本篇文章大家也了解到,翻新轮毂通过肉眼基本上是没有办法分辨的,即便是我也不能,所以我建议大家在购买轮毂的时候,务必避免购买翻新轮毂,不要贪便宜,不要觉得自己有一双慧眼就能省两个钱,轮毂、刹车、避震器、等等,都是承载生命的安全的保障,不同于其他部位的翻新配件,切记!