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国六洒水车

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-06-08

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国六洒水车标准详解
环保部宣布此次国六排放标准将先从东部11省市再到全国,先从从公交、环卫(洒水车、垃圾车系列专用车辆)和邮政用途逐步推广到全部卡车,从2018年4月1日至2019年7月1日,分区域,分时段,分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国五/国六最大的不同,这样循序渐进地实施,保证了市场从国五到国六的平稳过渡。

国六排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格,柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%),颗粒是雾霾的诱因之一,而氮氧化物属于有毒气体,会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC,这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳,虽然二氧化碳本身是无毒的,但它却是引起“温室效应”的主要成分,在欧美,已经开始限制二氧化氮的排放。

国六排放标准相比国五排放标准,氮氧化物(NOx)排放降低了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)降低了82%,还有新增的颗粒物粒子数量(PN)检测也是冲着柴油车来的,PN标准只对柴油车检测。

确保国六实施,三方面齐入手,无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。
我国国六标准柴油已经执行大半个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相对落后,很多仍在销售国六标准,主要是进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。

2、柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国六发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于NOx的净化,也不利于尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还原剂。

目前市场上,绝大部分发动机制造商都是在改进欧VI发动机的基础上,再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系统,但从长远来看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。


现阶段国六技术路线 SCR系统还是主流
1、SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水,SCR系统目前采用的还原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本提高了。
SCR技术在国六阶段已近趋于成熟,升级国五排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国六排放标准的主流技术。

2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器
通过EGR降低NOx的排放量,同时颗粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而达到降低NOx和颗粒的目的。
EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构,而且DPF目前单次购买价格高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR DOC DPF对比通过对比可发现SCR燃油经济性好,发动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对小型洒水车来说。
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高,质量轻,体积小的优点,但对油品要求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却系统有要求。 我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋

欧美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准,一直到90年代,在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准


我国的排放标准主要是参照欧洲标准,虽然细节上略有差异,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国五/国六和国五切换之际,但还落后欧美一个层次,而且现在环境问题是全球问题,我国又是洒水车大国,排放问题受到国际关注,所以排放升级加快是大势所趋。

国六排放标准2019公布 预计比国五标准加严30%
目前我国正在制定六阶段的标准,预计2019年底完成。根据当前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。
从欧六标准发动机来看,采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精确控制进气。后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。
当下环境问题成为国际性问题,我国的排放污染问题严重,并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准,美国实行的是EPA2015排放标准,而我国排放标准才到国六阶段,远落后与欧美,与国际排放接轨是趋势,排放标准升级加快更是势在必行,所以洒水车厂家建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国六车。

秋季到了,洒水车保养须知
秋季到了,要加强对洒水车的保养,这样能排除园林绿化洒水车在夏季使用过程中埋下的安全隐患。下面我们就跟大家谈谈秋季环卫洒水车保养的知识和技巧。
轮胎保养:轮胎是绿化洒水车的“脚”,在车辆安全行驶中,轮胎也的确扮演着举“足”轻重的角色。在夏季,由于气温高,要经常检查轮胎的气压,切不可使轮胎气压过高,否则,会有爆胎的危险,而到了秋天,由于气温相对较低,轮胎就要补充气压,以使其保持在规定的气压范围,同时,还应检查轮胎是否有刮痕,因为橡胶在秋冬季节容易变硬而显得较脆,轮胎易漏气,甚至扎胎,另外,要经常清理胎纹内的夹杂物。

蓄电池保养:在秋天,园林绿化洒水车蓄电池的电极接线处是最容易出问题的地方,检查时,如果发现电极接线处有绿色氧化物,一定要用开水冲掉,这些绿色氧化物会引起发电机电量不足,使电瓶处于亏电状态,严重时还会引起电瓶报废,或者打不着车。
刹车系统保养:要经常检查制动有无变弱、跑偏,制动踏板的蹬踏力度是否有变化,必要时清理整个制动系统的管路部分。

空调:空调是夏日驾车出行时不可缺少的,所以空调难免会超负荷运转,里面会沉积大量灰尘;加上夏季雨水多,不可避免地沾染泥沙,不及时清洗会影响空调的使用寿命。所以,入秋以后对园林绿化洒水车的空调要好好清洗以保证在冬季能正常运行。
暖风管线及风扇保养:秋天天气转凉,气温较低时会出现白霜,在这个季节,您要特别注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常,热量是否够,如果出现问题,要及时解决,否则,会给您的驾驶带来不安全因素。
园林绿化洒水车进风口或进风格栅、电子扇保养:要经常检查这些部位是否有杂物,如果有杂物,可以用压缩空气吹走灰尘,另外,在发动机冷却状态下,可以用水枪由里向外冲洗以上部位。

洒水车四大不良反应原因及解决方案
1、不良反应:洒水车下滴漏出一滩莫名其妙的液体病情原因:一般而言,造成滴漏的原因是连接洒水车冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。
保养:变质的冷却液防锈品质下降,不但容易导致洒水车散热器、管路、软管等部件的损坏,而且因冷却液的主要成分是乙二醇,滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质,所以要定期更换冷却液,切莫等到出现故障再去修理。一般建议洒水车每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液,另外每两年须更换冷却风扇皮带。

2、不良反应:发动机点不着火
病情原因:洒水车启动系统出现故障很可能是电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。因为洒水车发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的。
保养:每一两个月要查看洒水车电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足,可添加蒸馏水至适当的高度。每年都要检查一下洒水车电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有,要及时清除干净,以保持电路的畅通。电瓶修复后,可延缓洒水车电瓶的报废时间,减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

3、不良反应:洒水车发动机排气的噪音大废气排放量多
病情原因:洒水车发动机的废气经高温发生氧化作用,很可能导致排气系统泄漏。
绿色保养:检查洒水车排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀,接口垫有没有被冲坏。若发现洒水车排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转,更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

4、不良反应:洒水车油耗增加
病情原因:油耗增加的原因很多。但最常见又容易被我们忽略的是对洒水车轮胎气压的检查。洒水车轮胎胎压不足不仅会导致行驶阻力增加,造成油耗上升,还会影响轮胎的使用寿命。
绿色保养:自备胎压测量器,经常检查洒水车轮胎气压。切记不要忘记备胎的检查,以免急需更换轮胎时,才发现备胎已经没气了。气温高时胎压会比平时高一些,因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确。时常轮胎每行驶1万公里要互换位置,避免前后磨损程度相差太大。如果需要更换磨损严重的轮胎,最好两个或4个一起换,纹路相同的轮胎可以前后交叉更换。另外,折线花纹的轮胎有助于节省燃油。

洒水车厂家巧装鸭嘴,节水省时好帮手!
昨天下午在唐家墩侧路旁,江汉区城管局的洒水车正在进行洒水测试。这台洒水车与众不同:车底部的出水口装上了一个“鸭嘴”,喷出的水流呈扇形,且贴近地面,像一把铲子。
据了解,这辆绿化洒水车是今年3月份从洒水车厂家湖北程力购买的,2组出水管道,为其增加了4套气动阀,并在出水口套上一个“鸭嘴”,使得喷出的水呈扇形,水流覆盖面更广,水压更大。“鸭嘴”还可旋转,使水流更贴近地面,就像在洒水车下装了一把“水铲子”。
城管局原有3辆旧洒水车,经过一段时间洗路作业后,发现原装的出水口喷出的水流距离虽远,但压力不大,易在空中形成水雾,只能清洁浮灰,无法将路面彻底洗净,3辆车洗12万平方米的面积,来回得洗5趟。达不到路段“迎宾路”的标准。现在湖北程力绿化洒水车只要4趟就能解决问题,可节约17吨水和一小时时间”。

环卫洒水车厂家提示货车安全不容忽视的八大关键
一严禁环卫洒水车超速行驶
十次肇事九次快。为了您和他人的生命安全,请不要超速驾驶,关爱生命,安全出行。

二保持安全车距
行驶过程中保持安全车距非常关键,尤其是行经急弯、陡坡时,要时刻与前车保持安全距离,切忌猛打方向、急踩刹车、边紧急制动边转弯、借对向车道超车等,以免环卫洒水车发生侧翻。

三严禁货车超载
环卫洒水车超载会导致制动不良或失效,容易发生恶性特大交通事故,要保持环卫洒水车制动性能良好。

四严禁疲劳驾驶货车
疲劳一合眼,福祸问苍天。驾驶员身体过度疲劳,无法正常驾驶,易发生撞车事故,切莫为了赶路疲劳驾驶。

五了解路况车况
出行前请提前了解行经路线交通状况,妥善做好应对措施。仔细检查环卫洒水车安全状况,如轮胎、制动、灯光、雨刷等装置是否齐全有效。

六切勿疲劳驾驶
冬天天气冷,体力消耗大,尤其是凌晨,容易疲劳、打瞌睡。因此,要保持足够的睡眠时间,保证精力充沛。行车中如感到困倦,应及时停车,适当休息一会儿,待头脑清醒后再继续开车,确保行车安全。

七正确使用车道
路面货车靠右行驶形成习惯、按规定车道行驶,货车不强超强会,遇前方排队不随意穿插、不随意超越。

八下坡路段谨慎行驶
行驶在连续长下坡路段时,长时间连续踩踏制动踏板,容易导致制动器发热,制动效能衰退,从而降低制动效果,甚至出现制动失效。所以,货车行经长下坡、崎岖山路时,应挂入低挡,利用发动机牵制作用控制车速。下坡途中,可适情选取路侧平缓地点停车休息,降低制动器温度,减少制动失效隐患。