公司新闻

选购国六洒水车

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-06-28

喝水不忘  挖井人
成功不忘  引路人
越是强大,越要知道感恩
当普京看到自己老师的时刻
无论多忙 大帝遇上恩师,一样停留……

选购国六洒水车机油注意四要素
洒水车届的养护专家认为,一般情况下,选择洒水车机油要注意以下四要素:
(1)选择洒水车机油应根据发动机的要求进行选择,既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油,也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。

(2)应尽量选择多级油,多级油由于节省、寿命长、高效,对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性,在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象,均系正常。

(3)一些国产的名牌机油品质相当不错,而且价格低于进口同类产品很多,可放心使用,没有必要一味追求“洋油”。

(4)如洒水车发动机状况良好,且季节温度较低,应尽可能使用粘度较小的机油,以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下,选用高粘度的机油则有利于形成油膜,减少发动机磨损。

洒水车水泵自吸功能原理
洒水车自吸功能工作原理是采用外混式轴向回液的泵体结构,泵体由吸入室、储液室、回流孔和气液分离室组成。泵起动后,叶轮将吸入室内所存的液体及吸入管中的空气一起吸入,并在叶轮内得以完全混合,在离心力作用下,混合液体通过压出室进入气液分离室,由于气体的比重轻,气体从液体中分离出来,并从出口管中排出,而液体在气液分离室中下沉,以回流孔回到叶轮外缘,进行又一次的气液混合——分离过程,依次循环,直到吸入管内气体排净而充满液体,完成自吸过程;当水流出叶轮后,叶轮中心部分出现真空,吸水池中的水在大气压力作用下经水管进入叶轮,由于叶轮不断地旋转,水也不断排出和吸入,形成连续不断的泵水作用。

洒水车水泵自吸泵维修分析
一、洒水车泵头部分


1、洒水车电机正常运转但出水量少或根本不出水。这种情况应首先检查洒水车水泵的密封,检查时应先拔下电源插头,用手堵住吸水口,把水泵灌满水,用嘴衔住出口使劲往里吹气,观察泵头是否漏水,漏水之处也就是密封损坏之处。常见的故障部位有吸水口垫、出水口垫、叶轮盖垫,维修时应更换。若无满水现象,多是叶轮损坏、吸水室和出水室之间的挡水内隔蚀穿、泵头挡水隔磨平、叶轮和泵壳的间隙增大等,应更换叶轮和泵壳。更换趺轮时应注意彻底清除泵内残余的铜叶片,以免再次损坏新叶轮。

2、洒水车机壳带电。多数是水封损坏,水通过电机轴渗入电机内使电机绝缘性能恶化所致,可采用更换水封、烘干电机等方法修复。需要注意的是,因为水泵长期与水接触和露天工作,极易受潮而造成绝缘性能恶化,为了保证人身安全,洒水车自吸泵应可靠接地。

二、洒水车电机部分
1、洒水车接通电源后无反应。多数是电源插头、电源引出线和电机绕组短路所致。


2、洒水车电机难启动或不能启动,且伴有“嗡嗡”的声音。检修时可用小竹片按运转方向快速拨动风叶,若电机迅速运转起来,说明是启动电容或启动绕组损坏,应更换相同容量的电容或修理启动绕组;若电机发卡,多是电机和泵头的机械故障,如轴承损坏、叶轮卡死等。

3、洒水车电机能运转,但转速慢,且机壳过热、有烧焦臭味。多数是电机绕组短路所致,应拆开电机,视损坏情况分别采用焊接、跳线、隔离、重绕等措施修复。
4、洒水车运转时噪声大、振动大。多数是轴承损坏或轴承与机壳的配合不当,需拆开电机检查,若是轴承损坏应更换;若轴承跑外圆,可对泵壳的配合面采用錾花处理;若轴承跑内圆,可对电机轴的磨损部位采用錾花处理,磨损严重的,采用先堆焊后车削的方法修复。  

洒水车水泵噪音问题解决
洒水车目前广泛的使用范围,在使用中会遇到各种不同的问题,有些客户咨询说洒水泵振动的噪音太大,怀疑是不是洒水泵出现了问题,等去维修却找不到问题所在,不仅耽误了时间也耽误了金钱。其实像这种噪音问题,不用把洒水车开去改装厂,也不换直接换泵,湖北程力洒水车厂家教您几个小妙招:


1、检查洒水车水泵安装的位置,看是否安装得当,若安装不稳则需要加固。
2、检查洒水车是否有汽蚀现象,若发现了有问题则需要调整。
3、检查洒水车轴承是否磨损,磨损较严重需要更换。

4、检查洒水泵内流道堵塞或被卡住,如果是堵塞或者卡住,及时校正或者更换;
5、检查洒水泵或接口管道内有没有杂物,如果发现杂物,及时清理杂物,发现过滤网破损,及时更换过滤网;
6、检查洒水车洒水泵与动力机两者主轴不同轴,如果是因为不同轴,要调整成同轴度。
洒水泵是洒水车的核心部件,日常使用中好好保养,就能更好的延长洒水车的使用寿命。

洒水车发动机拉缸故障分析
洒水车发动机拉缸指汽缸内壁在洒水车环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时发生熔着性磨损,造成洒水车发动机启动困难或者自行熄灭的故障。
拉缸是发动机的一种重大事故,拉缸的根本原因是汽缸内壁与洒水车环,洒水车之间难以形成油膜,因而造成润滑不良,甚至出现干摩擦的现象。

洒水车发动机拉缸具体原因大致有三方面:
洒水车气缸套方面的原因


1、洒水车气缸套的圆度,圆柱度公差超出允许的范围:使洒水车与缸套密封性大大降低,气缸内的高温气体下窜,破坏洒水车与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。
2、洒水车气缸套在装配过程中产生变形:例如:缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压的变形;缸套阻水圈太粗,压入机体后造成缸套变形、都容易引起拉缸。

洒水车组方面的原因
1、洒水车环间隙过小:如果洒水车环的开口间隙,边间隙或背间隙过小,发动机工作时洒水车环受热膨胀卡死,与汽缸壁压得很紧,或者洒水车环折死,很容易在汽缸壁上拉沟槽。
2、洒水车销窜出:由于洒水车销卡簧未装或脱落,折断,洒水车销在运动中窜出,很容易拉伤汽缸内壁,造成汽缸窜气至渠轴箱。
3、洒水车的配缸间隙过大或过小:如果洒水车的材质不良,制造尺寸误差过大,或者装配洒水车销后洒水车产生变形,赞成洒水车与汽缸的配合间隙过小,洒水车受热膨胀后被卡住,进而拉伤汽缸壁。
4、洒水车环严重积炭:过多的积炭造成洒水车环粘结或咬死在坏槽内,同时积炭是一种硬质磨料,会在汽缸壁上磨成纵向沟槽。
5、洒水车严重偏缸:由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴劲,洒水车销座的平行度和同轴度偏差过大,引起洒水车明显偏缸,会加速洒水车环,洒水车及气缸壁的磨损,破坏油膜的形成。

洒水车使用方面的原因
1、空气滤清器不密封:过滤效果变差,空气中的尘埃,砂子等杂务吸入气缸内,形成磨料磨损、试验表明,假如每天吸进几克灰尘,洒水车气缸套的磨损量将增大10倍以上。


2、磨合不良:新机或大修后的洒水车发动机,在气缸套,洒水车零件表面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜教难形成、如果未经磨合立即投入大负荷运转,则容易引起拉缸等事故。
3、经常低温启动:发电机低温启动时,润滑油粘度大,流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜、据研究部门测试,柴油机在冷却水温30`C以下负荷作业时,洒水车气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5~7倍。
4、发电机过热:当冷却系统维护不善,或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低,而使气缸内壁的润滑油膜无法形成,洒水车等零件受热膨胀后,容易卡死在缸套内,其后果往往是洒水车部分熔化,缸套内壁被拉坏,迫使发动机熄火。
在实际使用中,拉缸往往是由几种因素共同影响结果、例如、未经磨合的洒水车发动机冷机启动后立即投入满负荷运转,此时很容易发生拉缸事故。

湖北程力洒水车都是厂家直销吗?全国各地有没有销售点呢?对的,湖北程力洒水车都是厂家直销的,我们在全国都没有设点,客户都是直接跟我们订合同采取提车或者送车的方式进行交易。
每天都有接到电话问我们在当地有没有设点卖车,想去看现车,每次回答客户没有的时候,客户表示不理解,为什么你们不能像小车一样,每个城市都有4s店呢?这样他们就可以到店里看样车,试车,然后再挑选。

首先,我们跟小车不一样,就拿大众的小车来说,一个4s店就卖那几个系列,排量大小算下来总共可能就二十来款,但我们专用车不同,就拿洒水车来说不同吨位大小的就有好几十种,每种可能客户选择的不一定都是标配,这个客户想要做一下罐体防腐,那个客户想在驾驶室加装空调或者警灯等。客户要求不同,让我们无法放太多现车。

其次,设点需要费用,停靠洒水车的场地需要租金,维护洒水车的工作人员,以及销售人员都需要资金,一年下来也是很大一笔费用,这笔开销都是平摊在车价上了,很多客户在选择当地经销商了解价格后,最后还是选择我们厂家进行购买,为什么呢?洒水车厂家价格比当地经销商便宜了几千元,如果是你你选择谁?
在冰雪或者湿滑的路面行车,为了防止因紧急制动造成车轮抱死导致刹车距离增加、侧滑甩尾等状况的发生,很多洒水车车主都开始加装ABS车轮防抱死电子控制系统。ABS车轮防抱死电子控制系统能提升洒水车的主动安全性,降低轮胎磨损。但是若非动手能力很强,ABS安装起来也不是一件容易的事情。

三组继动阀和电磁阀
洒水车本次加装的是一套六通道威伯科ABS系统,所以要准备三组继动阀和电磁阀以及传感器的支架和连接线,洒水车厂家介绍,他的车装配的是富华车桥,而帮朋友加装的半挂车装配的是BPW车桥,这两种车桥在加装ABS时所用到的传感器支架完全不一样。

关于洒水车车桥有无传感器支架孔的传闻一直不断,有的说洒水车车桥设置有传感器支架安装孔,可以直接进行安装,也有说只有孔,并没有螺丝纹。带着疑问卡友扒下了轮胎,洒水车车桥果真只提供了安装孔,没有螺丝纹,给整个安装过程又提供了难度,只能由自己动手开螺丝纹。


洒水车车桥上预留的安装孔给洒水车车桥的预装孔开螺纹虽然没有难度,但每个通道要开2个螺丝孔,六通道就要开12个螺丝孔,着实是个力气活。需要利用专业开螺纹的工具搭配活口扳手进行操作,费了好一番功夫终于将螺纹搞定了。

在洒水车安装齿圈的时候,除了要将安装的预留槽上的污垢清楚干净之外,也要有几点需要注意:
洒水车安装齿圈要清除污垢
1、洒水车齿圈在安装的时候应该充分的加热到180-200度左右,并将温度保持5-10分钟,然后再将齿圈装配。
2、洒水车齿圈加热到可以直接放入轮毂卡槽,能够转动最佳,这样可以确保齿圈直接安装到位,不必再用外力对齿圈位置进行修正。
3、禁止用金属物体冲击齿圈,以免齿圈损坏变形,影响传感器信号的准确性。

洒水车齿圈搞定之后开始安装传感器支架,由于洒水车车桥预留了传感器支架的安装孔,所以装上之后感觉非常的美观实用。虽然富华车桥的用户相对更多一些,不过就人性化而言很多洒水车车主都认为,洒水车的车桥要好过富华。

在安装传感器支架时,连接线需要穿过防尘挡板,洒水车车主是利用10个头的电钻进行钻孔,然后再用撬杠工具进行扩孔,孔径扩到可以穿过连接线就可以了。在这里也要提醒各位洒水车车主,如果自行安装ABS时,在防尘挡板上扩孔不要用电焊,容易造成扩孔出现不规则的圆形,并且容易伤及线材。

洒水车齿圈和传感器全部安装好之后,接下来就开始安装继动阀和电磁阀组合了,这一步比较简单,通过螺丝将总成固定在车架上即可。所有设备安装好之后,一定要用绑带将传感器的连线固定在车架上,以免损坏造成电脑接收传感器检测的车速不准确,做出错误的指令造成安全隐患。

为了防止洒水车ABS系统电脑裸装在车架上容易被损坏,洒水车就地取材利用轮胎的内胎将其整体包装起来,再用绑带封装好固定在挂车的下面。为了让三个车桥的气瓶互不干涉,又加装了一个储气瓶,不过这个储气瓶只有两个气孔,一个是排水孔,一个是进出气共用,还需要用三通连接进出气路。

设备全部安装完毕之后,开始测试电路和气路,接着检测ABS电脑,一切顺利就正式试车了。由于试车已经到了晚上,所以洒水车没有提供更多试车的照片,不过通过测试的主观感受,BPW车桥搭配威伯科六通道ABS效果非常不错,紧急制动时刹车距离非常短,但具体能有多少米卡友并未测试。