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4缸玉柴发动机洒水车动力

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-07-06

这个小伙子这次发烧比以往汹涌,每次退烧药吃下去,隔几个小时就又烧起来,每次都是39度多,退烧了就精神好,然后疯闹,一发烧就不停的哭要抱,要不是我身经百战,我早就带去医院打针了,我的精神都有点被他搞垮了,连这熬了2夜,我腰都快要断。

洒水车悬挂系统结构组成分析
洒水车转向桥的结构基本相同,由两个转向节和一根横梁组成。转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的,横梁变成了桥壳,转向节变成了转向节壳体,因为里面多了根驱动轴。
这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二,而变成了两根半轴。还要与里面的两根半轴直接相连。半轴的位置也多了一个关节——万向节,洒水车桥(也称洒水车轴)通过悬架和洒水车架(或承载式洒水车身)相连,两端安装洒水车轮。
其功能是传递洒水车架(或承载式洒水车身)与洒水车轮之间各方向作用力。根据驱动方式的不同,洒水车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数洒水车采用前置后驱动(FR),因此前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支持桥(大多数洒水车采用前置前驱动)。

洒水车桥可以是整体式的,有如一个巨大的杠铃,两端通过悬架系统支撑着洒水车身,因此整体式洒水车桥通常与非独立悬架配合;洒水车桥也可以是断开式的,象两把雨伞插在洒水车身两侧,再各自通过悬架系统支撑洒水车身,所以断开式洒水车桥与独立悬架配用。稳定杆主要是控制洒水车身的侧倾大小,一般可以通过稳定杆直径,和稳定杆固定点的位置来调整侧倾刚度。

其次稳定杆的刚度对不足转向度有影响,刚度大的前稳定杆有相对较大的不足转向。其实对不足转向的影响可以延伸到整个悬架刚度,简单的说就是前悬架刚度越大,不足转向越大,后悬架刚度越大,过度转向越大;反之前悬架刚度越小,不足转向越小。这个主要与洒水车辆在转弯时洒水车轮载荷的转移,造成轮胎侧向力的变化有关。希望各位有更加详细资料的能够共享一下,我也想了解这方面更详细的资料。

国六后双桥22吨洒水车
国六时代虽然还未完全统一,但是像一线城市已经开始实施了,有的一线城市客户咨询洒水车时,都会第一要求是国六,每一次的排放标准提高,大家最担心的还是上户问题。


如果您当地已经要求了国六排放标准的洒水车,那么建议您直接咨询销售人员,选择适合您的国六洒水车,如果您当地还未开始严格要求国六排放,那么您更要抓紧时间购买国五洒水车进行上户,毕竟,国六与国五的差距不仅仅是排放标准,更是价格上的差距。

洒水车4缸机和6缸机的区别
在上一篇洒水车新闻中,我们为大家讲述了“洒水车发动机型号说明”,其中有谈到10吨洒水车4缸机和6缸机的价格差异,这也是客户在咨询购买10吨洒水车时经常会问到的:为什么东风145洒水车相比同吨位的东风10吨洒水车要贵一些?
因为东风平头10吨洒水车用的是4缸发动机,而东风145洒水车用的是6缸机,所以两者的综合价格相差大约两万元左右。对于需要购买洒水车的用户,究竟那一款车型更适合您呢?首先,让我们来看一下4缸机和6缸机的区别后,再来下结论。

洒水车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸,1--2.5升一般为4缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。
4缸机,顾名思义,就是有四个工作气缸。气缸是发动机能量转换的工作腔。


4缸机的优点有:构造简单,造价低,维护成本低、油耗低;
同排量的6缸机,则拥有:构造复杂,造价高,维护成本高,油耗高等特点。
4缸机的缺点有:动力弱,运行平稳度不如6缸机;
6缸机的优点则在于:机动力强,运行平稳。

4缸机比较粗犷,振动大,爆发力强,适合在城市中穿梭,比较适合平原地区,如山东;
6缸机则比较温柔,振动较小,噪音较低,人坐在里面比较舒服,6缸机的排量大,油料燃烧充分,马力和扭力输出大,加速慢,低速可以更低,适合跑长途爬大坡,在高原地区比较适用,如:云南。
如果在平路上跑  同马力4缸机与6缸机能拉的一样多;如果是山路重载的话,6缸机是最佳首选,6缸机器噪音小,比较皮实,相对于4缸机则显得力不从心了。综上所述,小吨位走平原选择4缸机较为经济,重载还得翻山越岭选择6缸机较为实用。所以说,适合自己的,才是最好的。。。。。。
洒水车发动机动力不足原因分析
洒水车在日常使用的时候,老是觉得发动机没什么动力,去检查又查不出原因,这一现象很多洒水车车主都碰到过,日常的检修老是换这换那的还是检查不出来原因,这是为什么了?洒水车厂家就给大家提供几个洒水车发动机常见动力不足的检查和排除方法。


一、洒水车发动机工作的时候打开机油盖看看,要是有一股浓浓的烟冒出来,就说明活塞、气缸套、活塞环等部件严重磨损。这是就需要更换这列配件了。还有就是打开气门室盖子,要是有一丝丝青烟和白色烟冒出来,就说明气门和气门座磨损严重或烧蚀,或气门间隙过小甚至没有间隙了。
二、洒水车发动机冷却系统看看有没有故障,洒水车发动机水温过高,说明洒水车发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系统有关部件(节温器、水泵、风扇等)效率低或失效,从而造成洒水车发动机动力下降。
三、洒水车压力够不够,有没有泄露,洒水车压力表检测量要是不够,找出气缸看看密封性好不,气缸密封性差的原因是气门间隙或间隙太小,活塞与气缸套及活塞环端面间隙过大、环槽积炭等。在洒水车发动机工作时,若贴近空气滤清器时能听到有“嘶、嘶”的吹气声,则说明漏气与气门有关。
四、检查洒水车积炭是不是太多,洒水车发动机排气口积炭成黑色,拿手一摸就知道,洒水车积炭过多说明气缸的喷油器工作不良或气缸密封性变差,应进行修理或更换。要是有个别排气口出有湿润或有机油流痕,说明该气缸烧机油,应进行修理。

涡轮增压洒水车到底该不该买?
1·涡轮增压器10万公里左右得换。
2·保养比自然吸气贵不少。
3·中国城市路况,转速达不到,涡轮一般不开启。


要弄明白这个问题,你必须知道洒水车涡轮增压器是怎么工作的,洒水车涡轮增压其实就是一个空气增压器,通过二次进气(发动机排出的废气)作为动力来推动涡轮壳体内的涡轮转动同时带动同轴的增压机轮,增压机通过增压机轮转动提高进气量(一次进气)。在你大脚给油的时候,发动机转速升高,同时发动机排气量的加大带动涡轮和增压机轮转的更快,此时的进气量与发动机转速成正比提升。

好了弄明白洒水车涡轮机工作的原理我一个一个来回答你的问题。
1.涡轮增压器十万公里左右得换
洒水车涡轮增压器的确会衰减,因为在增压器工作时,腔内温度可以达到1000摄氏度,工作时间长了甚至会烧红。但是要说十万公里左右更换这不是一个定数,还得看你个人的操作情况,只要爱护使用,不经常暴力地板油、冷车启动慢行、停车怠速一会儿再熄火,十万公里只会出现动力衰减,无需更换。

2.保养比自然吸气贵不少
这个是肯定的,主要是洒水车涡轮增压发动机需要使用高品质的合成机油,再加上保养周期比自然吸气发动机短,所以算下来涡轮增压发动机的保养要高出许多。

3.中国城市路况,转速达不到,涡轮一般不开启


在洒水车发动时涡轮增压就已经启动,即使低转速时也在介入,只是增压功率较小,只有达到了一定转速(根据调教不同1500——1800转左右),才能明显感觉到涡轮的介入。确实在城市道路,小排量涡轮增压会出现低扭不足的现象,一档过半动力会明显好转,即使城市路况也有用到明显介入转速的时候,除非你所在城市的路况堵到从出门到回家都用不到1500转以上的转速。此外,一般1.8L以上的涡轮增压发动机,跟车动力足够,根本没有要涡轮介入的必要,不介入还省油,何乐而不为。
洒水车涡轮增压到底适不适合中国家庭,我觉得这个问题就好像在问大平米的房子适不适合中国家庭,这东西因人而异,你需要这额外的动力,就要出比别人多的钱,每年大房子交的物管费也比小房子交的多,没有适合与不合适,只有需不需要,也许你不需要但别人并不是不需要。

涡轮增压洒水车需要注意3点事项
对于每一位洒水车车主来说,洒水车涡轮增压都是一个耳熟能详的词语,带涡轮增压的洒水车确实能在动力和燃油经济性上起到不小的作用,不少车主都把其看做是速度与激情的象征。相应的涡轮增压车型在后期的养车费用上也稍贵一些,如果车主有不良的驾驶习惯,缺乏正确的保养知识,涡轮增压反而会使洒水车性能与寿命大打折扣。

1.一定要选用优质机油
目前大部分洒水车出现烧机油问题都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏,造成烧机油现象。而油封密封损坏的主要原因就是更换机油的周期太长了或者是使用了劣质的机油,因而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热进而损坏了油封,造成漏油。

因此洒水车涡轮增压器相对来说比较“贵气”,相对普通自然吸气发动机,其对油品的要求也更大。部分出现烧机油现象大多都是因为其与进气管之间油封密封的损坏,因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计,整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑,如果使用了劣质机油,会因其粘稠度高、流动性差,会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。选择油品良好的机油,其抗氧化性,抗磨性,耐高温性能,润滑和散热性也会更佳。

2.及时更换机油滤清器和空气滤清器
使用涡轮的洒水车平时要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器,并保持涡轮的清洁性。一般来讲,涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小,如果使用的机油不纯或是机油滤清器不干净,则会造成涡轮增压器过度磨损。

其次,由于空气中含有大量的杂质,灰尘颗粒一旦进入高速运转,就会使得尘埃颗粒撞击增压器,从而造成涡轮运转不稳,以致磨损。可以定期检查洒水车涡轮增压器有没有损坏,办法就是听听有没有异响或者是不寻常的震动,密封环是否密封等。

3.冷车启动要慢行、热车怠速再熄火
在冷车启动洒水车时,由于机油温度通常都比较低、比较粘稠,导致润滑效果不佳,因此待温度升到正常温度后才能达到润滑效果。而在这个过程中,如果强迫涡轮全负荷工作,则会使其磨损。因此建议冷车洒水车前应怠速运转3-5分钟,或低速行车一段时间也能起到预热效果。

在停车时,最好先在原地怠速一会儿再熄火,因为涡轮增压器工作起来后,所达到的温度会非常高,灭车后,涡轮由于惯性还会继续运转一段时间,也就是说此时仍然需要润滑油的作用,如果停车后就马上关掉发动机,那么冷却系统和润滑油的供应也会停止,这样会伤害到洒水车的轴承。因此熄火前先让发动机运转2-3分,让涡轮有足够的时间冷却。(自动循环降温装置的洒水车可忽略)