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衡水洒水车司机

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-08-04

永远不要向命运低头,不要向生活妥协。逆境是人生必经之路,能勇于接受逆境的人,生命才会日渐茁壮。愿每一个人都能打破逆境,乘风破浪,越来越强大。

炎热夏季衡水洒水车司机师傅注意事项
夏天是衡水洒水车使用最为频繁的季节,炎热的酷暑,让人的心情不够舒畅。高温带来的不适,会让人的心情格外烦闷。所以对于衡水洒水车司机来说,洒水降温时一件很重要的事情,因为衡水洒水车来回频繁危险系数增大。炎热夏日对于驾驶员来说很容易疲惫,如何避免这些不安全因素,主要把握以下4个关键点。

一、睡眠充足 解除疲劳
充足的睡眠会让人精神注意更集中,夏天气温高,体力消耗大,容易犯困。因些,要保持足够的睡眠时间以保精力充沛。若感觉疲困,状态不佳,一定要选择安全的地点停车休息,待头脑清醒后再继续开车。建议,合理衡水洒水车司机要搭配开车时间,注意放松休息,再上路。

二、出行检查非常必要
出门前的检查衡水洒水车是非常必要的,环洒水车一周,检查轮胎气压,随着气温及路面的温度逐步升高,高速或者长途行驶,胎压很容易上升,引发爆胎。每次只花十分钟时间就可以避免大部分意外状况,更重要的是大大提高了洒水车安全性。检查智能保养系统,通过直观的显示,它能让你第一时间了解卡车状况和可能存在的隐患。这样,就可以提前自行处理很多衡水洒水车问题,也就大大减少了去指定维修保养机构的次数。

三、安全行驶仔细谨慎是关键
要做到安全驾驶,仅仅依靠强大的电子辅助系统和车体安全性是不够的,特别是对于东风特商后八轮洒水车驾驶员,由于东风特商后八轮洒水车的巨大车体尺寸和惯性,要安全的驾驭必须更加仔细谨慎。良好的驾驶习惯才是安全驾驶的核心,不违规操作,不图凉快穿拖鞋开车,如果遇到踩油门或刹车,往往会出现拖鞋不跟脚,有可能延误刹车时机引发交通事故。

四、保持安全距离 增强预见性
衡水洒水车司机在驾驶过程中,一定要有预见性,才能提前感知危险,保证行车安全。与前车保持安全距离,保持这个距离才能有足够的时间做出预见性的驾驶操作,最大限度减少因为反应不及时而造成的严重后果。当在城里驾驶时(低速),驾驶员视线应该集中在车前比较近的区域。而衡水洒水车驾驶员应该将座椅调整到稍高位置,视线稍微低些。当在郊区开车时,驾驶员目光视野要放远,以便及时感知前方情况。


湖北程力洒水车诊断周期是汽车诊断的间隔期,用行驶里程或使用时间表示。诊断周期的确定,应满足技术和经济两方面的条件,获得最佳诊断周期。最佳诊断周期,是能保证洒水车完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。确定最佳诊断周期的工作是非常重要的,它既能使洒水车在无故障状态下运行,又能使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低,因此要在“定期”上做好文章。

1.制定最佳湖北程力洒水车诊断周期应考虑的因素
制定最佳诊断周期,应考虑湖北程力洒水车技术状况,洒水车使用条件,还应考虑洒水车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等多项因素。
(1)衡水洒水车技术状况。在洒水车新旧程度不一、技术状况不一、甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下,制定的最佳诊断周期显然也不一样。新车、大修后的洒水车,其最佳诊断周期长,反之则短。
(2)衡水洒水车使用条件。它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的洒水车,其最佳周期短,反之则长。
(3)费用。它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低,则应使最佳诊断周期延长,但洒水车因故障停驶的费用增加;若使停驶损耗的费用降低,则应使最佳诊断周期缩短,但检测诊断、维护修理的费用增加。

2.制定最佳诊断周期的方法
大量统计资料表明实现单位里程费用最小和技术完好率最高,两者是可以求得一致的。
根据交通部《汽车运输业技术管理规定》,衡水洒水车应实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度。该规定要求洒水车二级维护前应进行检测诊断和技术评定,根据结果,确定附加作业或修理项目,结合二级维护一并进行。该规定又指出,洒水车修理应贯彻“视情修理’的原则,即根据洒水车检测诊断和技术鉴定的结果,视情按不同作业范围深度进行,既要防止拖延修理造成车况恶化,又要防止提前修理造成浪费。
从上述规定中可以看出,二级维护前和洒水车大修前都要进行检测诊断,其中,大修前的检测诊断,一般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。既然规定在二级维护前进行检测诊断,则二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。报据JT/T201-1995《汽车维护工艺规范》的规定,二级维护周期在10000一15000 km的范围内。
只有合理的诊断周期,才能正确的对洒水车进行保养和维护,那么洒水车故障诊断方法是怎样的呢?通过前面的学习,我们能够大致了解到洒水车的工作状况和一定的维修保养理论,但是具体怎样诊断呢?

为保护洒水车高压共轨系统,洒水车厂家建议采用三级过滤
提到柴油洒水车,大多数人脑海里可能会浮现这样一幅画面:粗犷笨拙,身强力壮,然而让人更加难以忘怀的是,当它运行起来,轰鸣阵阵、浓烟滚滚,未见其车,先闻其声,即使远去,依然余烟缭绕。

今天我们来改变柴油洒水车“噪音大、冒黑烟”形象
直到今天,这仍然是大多数人对于柴油洒水车的印象。这主要是因为在传统柴油洒水车中,洒水车发动机是由各缸各自喷油,喷油量和压力不一致,导致运转不均匀,从而造成了燃烧不平稳、噪音大、油耗高、冒黑烟等问题。

随着洒水车高压共轨系统技术的发展与普及,柴油洒水车也开始改变以往老大粗的形象。洒水车高压共轨系统由电控单元、高压油泵、蓄压器、电控喷油器以及各种传感器等组成,与传统柴油机相比,它的燃油喷射压力更高,压力大则雾化好,燃烧更充分,从而提高动力,节省油耗;

1990年研发的洒水车高压共轨供油系统让柴油引擎效能更佳,通过电控单元的精确计算,其公共供油管可同时向各个喷油嘴提供相同质量和压力的燃油,使发动机运转更平顺,从而优化柴油机综合性能,改变柴油机“噪音大、冒黑烟”的形象。

衡水洒水车作为柴油机的燃料供给及喷射系统,电控柴油高压共轨系统也是实现柴油机电控功能的核心零部件,如果说发动机相当于洒水车的“心脏”,那么电控柴油高压共轨系统则相当于柴油发动机的“心脏”和“大脑”。

衡水洒水车高压共轨系统的燃油喷射压力产生和燃油喷射过程是分开的,这使得其能够高质量地、灵活地将柴油喷射至燃烧室,和空气进行充分混合。越是先进的电控共轨柴油发动机,对油品质量的敏感度就越高。但是,现实情况是全国各地的柴油品质参差不齐,用于实际工况的柴油品质与设计要求使用的油品出入很大。

衡水洒水车厂家建议三级过滤
在国内,越来越多的人意识到,如果不加防护,像重卡、进口矿用设备等中重型车辆及设备的发动机很容易损坏,轻则油耗增加,重则停机甚至更换整个燃油系统。其实,这与长期使用的油品品质有很大关系。

不达标的柴油含有大量的水、颗粒、铁锈等污染物以及超标的硫、油杂质会卡滞油泵导致车辆动力不足;在高速喷射过程中,含量偏高的硫和水更易结合形成酸性物质,导致柱塞、喷嘴等部件的磨损;水容易滋生微生物,也会加速柱塞、喷嘴的磨损,同时污染燃烧室,降低燃烧效率,由柴油含水量超标导致的发动机故障屡见不鲜,水也由此被视为柴油发动机的大敌。

基于目前的油品现状,派克的专家建议:组成两级负压侧(输油泵前)过滤,一级正压侧(输油泵)后过滤的三级过滤装置。这样,即使在不能保证油品质量的情况下,也可实现对发动机油泵油嘴的有效保护,延长其运行时间。

Turbine涡轮系列油水分离器采用独有专利Racor Aquabloc滤纸,自带三级过滤效果,初次沉淀,涡轮分离技术对比同流量旋装滤芯,要大2~3倍的过滤面积,可以实现99%的油水分离效果,保证水分离效果稳定、持续有效,保护高压共轨系统,降低对发动机的伤害。 

同时,经国内知名重型车厂实际工况的对标试验表明,与同型号的铝头旋装滤相比,Turbine涡轮系列可节省3%左右的油耗。用户可根据油品和机器运行时间定期更换滤芯,通常建议在2万公里左右或者500小时更换,更换滤芯时无需专用工具,非常便捷。以前需要一年换一次油嘴的衡水洒水车师傅表示,加装了Turbine涡轮系列滤芯后,在连续运行两年多后,油嘴的性能依旧完好,使用寿命明显延长。