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机油在洒水车发动机中起的作用

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-06-05

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机油在洒水车发动机中起的作用
洒水车发动机是汽车的心脏,洒水车发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命,那么合格的润滑油要满足哪些要求呢?湖北浩天汽车为您讲解洒水车润滑油的六大作用:
1、密封防漏:洒水车机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
2、防锈防蚀:洒水车润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
3、减震缓冲:当洒水车发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
4、润滑减磨:洒水车活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。
5、冷却降温:洒水车机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。


6、清洗清洁:好的洒水车机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。
底盘配置:采用东风多利卡底盘,95马力国四发动机,5档变速箱,2吨前桥,3.5吨后桥,轴距3300mm,7.00-16尼龙胎,单排前翻驾驶室。
改装配置:罐体采用4mm厚武钢专用容积板制作,实际标准容积4.2立方(常规5立方),罐内隔板具有防波作用,以减低汽车行驶时罐体液体的冲击。泵进泵出,消防栓接口,前冲、后洒、侧喷、后工作平台带绿化水炮,垂直吸程≧7米,洒水宽度≧14-16米,射程≧20-25米,引水时间<5min,流量90m3/h。自流阀、滤网、带自吸自排功能。两根等长输水管,金属漆,其余标配。可加装方向助力、空调、加装药盘、气动控制阀、喷药设备、非车带泵动力等。

最新国五福田洒水车配置说明
国五洒水车
国五柴油动力4方洒水车,采用康瑞H2-1860新款单排车身,国五全柴发动机,万里扬5TS32变速箱,NPR后桥。配置高端,性能优良,外观大方,驾乘舒适,节能环保。


福田洒水车
●  新款车身
采用H2-1860新款车身,新款豪华内饰及前围,美观大方高端;
●  环保排放
采用全柴发动机,国五排放,环保节能;

●  配置高端
匹配法士特5变速箱,NPR后桥,4/6+7加厚板簧,170载货车架,承载能力强;
福田国五洒水车

●  专业上装
功能齐全,灌溉、喷洒、道路养护,喷雾降尘、高炮喷射等,采用优质水泵,合理设计水路管道,气控取力器,作业能力强;
4吨洒水车

●  工艺考究
采用先进防腐除锈工艺,多层底漆及面漆喷涂,漆面光洁,采用先进旋边机,罐体包罐机保证了罐体制作的精度和美观。
国五四吨洒水车

福田国五洒水车不仅在国四排放基础上升级,还进行了车身换代,提升了产品的品质和新颖感。对于国五洒水车有较高要求的客户来讲,可以完全满足噢!

多地限行国三车!追求环保我们支持,但国三车主的利益损失谁来买单?
我国柴油车的国三排放标准自2008年开始实施,一直持续到2013年。在目前上路的卡车中,国三车依旧还是运输的主力。不过随着环保要求的不断升级,部分城市开始对国三柴油车实施限行措施。


这一系列措施对很多车主造成了巨大的影响,环保虽然重要,但是司机的钱也不是大风刮来的,他们的损失该如何处理?

多地限行国三柴油车 司机生计受损,上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等多个城市限行国三

据了解,目前对国三柴油车限行的城市主要有上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等,另外山东还有比较出名的国三车加DPF的政策。

上述这些地区,对于国三车限行的区域和对象都各有不同,有地方只要是国三就限行,有地方按照国三车的使用年限来限行。但相同的却是对于国三车司机而言,他们的生计都受到了影响。

环保究竟该谁买单 加装DPF为何要司机自己掏钱
不管限行的程度如何,限行或多或少会对卡友们的业务产生影响,那么司机的这些损失该怎么办呢。下面我们来探讨下,在限行国三车的同时,各地又给出了什么样的补偿措施呢。

国三车加装DPF,应该让司机买单吗?
山东之前要求国三中重卡安装DPF的政策,司机必须自己掏所有的DPF安装费用。

比如天津禁止本市和外埠未加装颗粒物捕集器DPF装置的国Ⅲ中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行。每车安装DPF产品按实际价格的50%给予补贴,最高享受1.5万元补贴资金。也就是说,要过天津的国三车司机必须自己为这个政策掏50%的DPF安装费用。
相比而言上海在2016年要求国三排放的集装箱卡车安装DPF装置,给出的补贴就更有诚意。发动机功率在100-150kw(不含150kw)的2.5万元/套,150-250kw(不含250kw)的3万元/套,250kw及以上的,根据实际采购的中标价,最高3.5万元/套。用户加装DPF基本上不需要掏钱。


提前淘汰国三车该如何补偿 一刀切并不能服众

深圳最高3万元的提前淘汰补贴,对于很多国三车而言太低了

当然除了加装DPF给补贴的政策外,更多地方是鼓励提前淘汰国三柴油车。比如深圳和杭州都有相关的补贴政策。以深圳为例,它在2017年11月14日发布实施《深圳老旧车提前淘汰奖励补贴办法》,最高补贴额度是3万元。

由于国三排放标准实行了将近6年,有些老车已经开了十年,部分新车可能开了不到五年,对于这些比较新的车而言,为了3万元的补贴去淘汰车真的很亏。

很多卡友认为,大家都知道环保的重要性,但是为了环保也不能全让司机群体买单。对于国三车而言,要淘汰也可以,但是要给出有诚意的补偿措施。

北京根据国三车年限划分补贴标准,最高10万,更加公平


2017年9月20日北京市出台了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》,按照车辆上牌的时间进行分阶段的补贴,车辆越新,提前报废的补贴就越高,最高补贴为10万元。这也是目前能够看到的对卡友们最有利的补贴政策。

国三车强制报废,离大家还有好几年,国三车限行却近在眼前。按照目前的趋势,限行国三车的城市无疑会越来越多,也会有更多的卡车司机受到政策的影响。

在这里我想呼吁的是,环保是大家共同的追求,但是在这一过程中,也应该更加关注卡车司机的利益,环保的单不应该都让他们买。