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东风特商CLW5252GSSE5洒水车底盘细节介绍包括:制动防抱死系统(ABS)、原厂断气刹、原厂液压方向助力、国五排放发动机、变速箱、国五尿素罐、骆驼24V电瓶、选配冷暖空调。

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-06-11

东风特商CLW5252GSSE5洒水车底盘细节介绍包括:制动防抱死系统(ABS)、原厂断气刹、原厂液压方向助力、国五排放发动机、变速箱、国五尿素罐、骆驼24V电瓶、选配冷暖空调。
东风特商20方洒水车用于城市道路、大型厂区、部队、园林等单位清洁路面、卫生、防尘、浇水、喷洒农药等,以达到美化环境的作用。洒水车由以下几部分组成:专用车底盘、罐体、管道系统、操作系统。

产品商标:浩天牌;企业名称:浩天专用汽车股份有限公司;车辆型号:CLW5252GSSE5;外形尺寸(mm):9660,9860,10060,10260×2500×3200;罐体容积(m3):14.80;总质量(kg):24700;额定质量(kg):14105;整备质量(kg):10400;前排乘客(人):3;轴荷(kg):6700/18000(二轴组);免征:否;最高时速(km/h):90;燃油:否;环保:是;燃油类型:柴油;排放标准:5。


制动防抱死系统(ABS):充分发挥制动器的效能,缩短制动时间和距离可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾,具有良好的行驶稳定性和转向操纵性,可避免轮胎与地面的剧烈摩擦,减少轮胎的磨损。

原厂断气刹:通过压缩空气进入制动气室锁住车轮,有效防止手刹或传动轴机械故障时刹车失灵,刹车更稳更准更安全,上坡起步无压力。

原厂液压方向助力:方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接,操控精准,路感直接,信息反馈丰富;液压泵由发动机驱动,转向动力充沛,技术成熟,可靠性高。

国五排放发动机:国五康明斯210马力高扭矩发动机动力强劲,30%坡度起步无忧,舒适性好,油耗低,国五排放,环保达标。选配玉柴发动机。


变速箱:陕齿小8档变速箱,更多档位,适合复杂路段,轻松换档,爬坡无优。

国五尿素罐:尿素罐用于储存尿素水溶液,SCR选择性还原,降低氮氧化物达到国五标准,更经济环保。

骆驼24V电瓶:领先技术,寿命延长12.8%以上;极板中添加活性特殊物质,将充电接受性能提高15.6%以上;采用全新技术提升低温启动性能,-30度环境可满足6C放电。

选配冷暖空调:可选装冷暖空调,调节车内温度湿度,给司机提供舒适环境的空调系统,冬暖夏凉,还您至尊享受。

洒水车发动机活塞敲缸响的故障诊断与排除
洒水车发动机内的曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环,用来传递力和改变运动方式,完成能量转换的传动机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变成机械能。曲柄连杆机构的主要零件可以分为3组,即机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。其中,活塞连杆组的主要零件有活塞、活塞环、活塞销、连杆等。


在这里,我们重点来看一下:活塞高缸响的故障现象与故障原因,以及活塞敲缸响的故障诊断与排除。
1、 故障现象
(1) 低温时有敲击声,当温度正常后响声减弱或消失;
(2) 发动机怠速时,在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声,当转速升高后,响声消失。
(3) 冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。
(4) 该缸“断火”后,响声减弱或消失。
2、 故障原因
(1) 活塞与气缸壁的间隙过大。
(2) 缸壁润滑不良。
(3) 活塞销与连杆衬套装配过紧。
(4) 活塞顶碰到气缸衬垫。
(5) 连杆变形。


3、 故障诊断与排除
(1) 响声在冷车时明显,热车时减弱或消失。
(2) 该缸“断火”后,响声减弱或消失,表明是该缸活塞响声。
(3) 将有声响的活塞拆下,并向气缸内注入少量机油,使机油附于气缸壁和活塞之间,再启动发动机察听。若敲击声减轻或消失,但运转短时间后又出现,则判断是该缸活塞敲缸响,这是由于活塞与气缸壁间隙过大所致。
欲知更多“曲轴轴承响”“连杆轴响”“活塞销响”的故障诊断与排除方法,欢迎持续关注本站!

三个问题拖延国六洒水车实施
油品不达标曾经拖了柴油车排放升级的后腿,进入国VI时代,“气质”或许也会扯住燃气车排放升级的脚步。
“柴油车升级国Ⅲ后经常出现各种问题,就是因为用户使用了不达标的油。高压共轨发动机的零部件与之前相比更加精细,油品不达标对发动机影响巨大。而天然气车也存在同样的问题,进入国VI阶段之后,‘气质’的影响会更加凸显。目前,国内对天然气的认识还不够充分,甚至连车用液化天然气的标准都尚未制定和完善。很多主机厂在做排放试验时要自己配备标准气,因为现阶段市场上供应的气根本没法用。”业内人士表示。


换句话说,主机厂的国VI天然气发动机在排放试验中能够达到国VI要求,但是如果使用市场上供应的普通气,能否达到国VI排放将很难说。
“我国对天然气开发、利用的时间还不长,且之前行业将更多精力投入到研究天然气发动机上,因此对天然气的整体认识并不深,对天然气品质给发动机带来的影响也认识较浅。其实,天然气含有多种杂质,国Ⅳ以下排放对天然气的‘气质’要求不高,市场上加到的气能够符合要求。随着排放标准的升级,发动机对‘气质’的要求也会相应提高。”

与汽柴油相比,天然气的纯净表现在没有颗粒物的排放。但是,天然气车辆的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物。


“与油品一样,天然气也存在品质不达标的问题。天然气从管道出来后,还要进行很多类似于除油、除水、除杂质的工作。由于没有统一的标准,市场上的天然气品质参差不齐,国VI天然气车如果直接使用市场上销售的天然气,不仅排放水平无法保证,甚至品质较差的天然气中含有的硫等杂质还会对发动机造成损害,进而降低发动机的可靠性和使用寿命。”

二  “气质”不统一 拉高国VI车成本
燃气车国VI标准已经实施,在“气质”短时间内无法改变的情况下,达到国VI排放标准的要求就只能在发动机上下功夫。例如,加装过滤杂质的过滤器、使用能够防止天然气中的硫腐蚀发动机的特殊耐腐蚀材料等。随着排放升级的不断提高,这些工作会越做越多,带来的直接后果就是天然气发动机成本的上升。


“气源不同,天然气的热值就不同,这会影响发动机的动力性。由于市场上的天然气品质不同,热值也无法标定。所以我们只能通过增加发动机的自适应功能,根据燃料不同的热值来进行自我调节。如果天然气与标准气的热值差异太大,发动机就很难实现自我调节,这时就需要人工调节,将当地天然气的气质成分数据输入到电脑中,发动机才能正常使用。

在市场上的天然气品质无法改变的情况下,要保证发动机的性能,就只能对发动机本身进行调整,而这将会带来成本的上升。虽然没有具体计算,但是我们尽量将上升的成本控制在10%以内。”


同时,他还表示:“目前已经有用户预订国VI天然气车辆,虽然还没有大面积推广销售,但上涨的成本必定会让用户在购买时产生迟疑。国VI阶段的天然气车与柴油车相比已经有很大的成本差异,有数据显示,天然气车的价格比柴油车高30%左右。
用户如果选择天然气洒水车,一定会考虑多久才能通过节省燃料支出的方式收回购车时增加的成本。如果跑的里程够多、能够在一年内收回多支出的成本,用户就会比较愿意选择天然气车。而如果天然气车的价格因为排放升级而再次有较大提高,那么对销售和推广都将产生不利影响。”

三 车用燃气标准滞后 或影响国VI落地


目前,国家并没有完整的车用液化天然气标准。车用天然气究竟应该怎样处理,需要做哪些工作才能达到实现国VI排放标准的使用要求,业内虽有讨论,但是尚未有明确定论。车用天然气标准制定滞后,对天然气国VI排放标准的落实将会产生不利影响。
“对很多主机厂来说,现阶段,天然气发动机在技术上都已经能够达到国VI标准。但是由于车用天然气特别是车用液化天然气没有统一的标准,市场存在大量‘气质’不达标的天然气,使用这样的气很可能会造成发动机和整车的可靠性降低,达不到用户的要求。


在这种情况下,排放升级过快就可能会带来类似柴油车的‘假国V’问题。如果车辆因使用质量不达标的气而造成故障,这就逼着有些厂家把以前的技术和产品重新拿出来对付,造成整车排放根本达不到排放标准要求。”


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