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福田欧曼欧马可康明斯170马力洒水车球阀正确开关方式

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-06-28

福田欧曼欧马可康明斯170马力洒水车球阀正确开关方式
CLW5160GPSB5型绿化喷洒车BJ1169VKPEK-A2,2200排半驾驶室洒水车,康明斯170马力,6档,8吨加强后桥,9.00R20钢丝胎,空调,ABS,断气刹,动转,离合助力。

东风洒水车球阀正确开关方式
当您了解洒水车球阀的相关知识后,东风洒水车要吸水之前,首先要将(A:四位三通球阀)有记号的一方,对着车前方。再将单向球阀手柄朝洒水车后面。洒水车球阀调整好以后,如果洒水车水泵里面有引水,您直接启洒水车的动发动机,然后打开取力器开关,让取力器和水泵开始运转,洒水车发动机的转速控制在1500-2000转之间,就可以将水吸入洒水车的罐体了。

一、洒水车用户需要了解以下几个方面。
1、洒水车管道的滤网是否堵塞。
2、水泵工作的时候声音是否异常。
3、 取力器与水泵之间的传动轴转不转。
4、管道快速接头与管道接口是否漏气。

二、以上确认没有问题
一旦确认您的洒水车没有在河里面吸过水,并且取力器和水泵工作正常,没有异响,取水管快速接头无漏气现象,这个时候我们可以肯定的告诉用户,洒水车管网上的球阀开关方向,用户可能操作错误,球阀开关操作错误可以直接造成洒水车水泵在工作,可是水确吸不上来,这是因为管道互通不能够形成真空,而导致水泵无法将水吸入罐体。

以上东风洒水车管道在驾驶室右侧,图片中A为四位三通球阀位置在车后边,C为消防栓接头在车前部。当洒水车需要吸水的时候,(A:四位三通球阀)四位三通是指三个方向是开着的只有一个方向是关闭的,只有确认关闭的方向后,才能够正确操作相关洒水车的球阀。怎样知道它是关闭的,那就是(A:四位三通球阀)上方有一个用专用手柄进行开关四方体,四方体上有一个方向上面做有有一个记号,这个记号所指的方向就是球阀关闭的方向。 图片(B:是一个单向球阀)当球阀上的手柄与管道平行的时候(如上图)这个时候它是开的,如果球阀的手柄与管道成直角90°这个时候它是关闭的。

洒水车水罐如何安全高效除锈的三种方法
洒水车是环卫绿化专用车辆,由于洒水车水罐长期在水质的侵泡下很容易产生水锈。主要除锈方法有机械除锈,化学除锈等。浩天专汽教你如何去除洒水车水罐内水锈污垢。

方法一:洒水车水罐内喷砂除锈法:喷砂除锈是目前洒水车水罐内除锈所采用的最广泛方法之一。施工设备有压风机,喷砂机等,所用石英砂应筛好洗净。这种方法比其它除锈方法,除锈质量高,表面粗糙度好,但其缺点是,即大量粉尘污染环境。

方法二:循环清洗法:如果是小型洒水车型号,按小型洒水车水罐总容量10~30%注入专用退漆剂(二氯甲烷、醋酸乙酯组成)的渗透、溶胀作用,使旧涂层与罐壁剥离,浸泡约30分钟,再连续循环约2小时,注意pH值要保持在1.5±0.2。然后排除清洗液,用清水循环清洗小型洒水车水罐;再用除锈剂(主要为盐酸、缓蚀剂等)进行酸洗时间一般为15分钟。除锈后至少要钝化4个小时,最后罐内刷新漆。

方法三:高压水除锈法:用超高压水清洗机在洒水车水罐内壁除锈,待数分钟后再用水冲洗即可。此法可将罐壁缝隙和金属表面上的各种化学杂质清除掉,使原钢板本体无损伤。对清洗后的罐壁可找出全部孔蚀和坑蚀的隐患,从而有效地保证了洒水车水罐除锈的质量等级。此方法迅速渗透剥离、分解积层水垢物、锈斑及其他矿物质积层,有效抑制对钢铁、铜等金属的腐蚀,对大多数涂装面无影响。没有浓盐酸、浓硫酸的危险性、刺鼻味,使用安全,除锈效率高。

注意事项
▲ 化学清洗法属酸性,请勿长时间接触皮肤。使用时防止溅入眼睛,如不慎溅入眼睛或粘附皮肤,应立即用清水冲洗。常温储存,避免太阳暴晒。
▲预防高压、中毒、着火、爆炸、中暑、触电、挤伤,砸伤、碰伤、摔伤等

洒水车柴油机,冬天不好启动,有什么好办法吗? 柴油车冬季怎么保养
【问题】冬天柴油车难以启动
在冬季柴油易凝结,这是开柴油车面临的一个大难题,许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如,停车休息时,因气温骤降而导致车辆无法启动,既耽误时间影响行车效率,又误事。遇到这样的问题该怎么办呢?车主通常解决的办法是,在柴油中添加煤油、汽油,或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行,能否从根本上解决问题呢?我们就此问题采访了中国环境科学研究院机动车排污监控中心的韩应健高工。

【解析】柴油中掺汽油不是好办法
韩高工指出,多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时,存在认识误区,操作方法也不规范,既容易损害车辆,也存在着安全隐患。以向柴油里添加汽油为例,柴油的燃点为260℃,向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾,即可自燃;而汽油的燃点则高达427℃,与空气混合经压缩升温后,必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标,若在柴油里掺混汽油,柴油的着火性就会大幅度降低,带来危害:首先,它使车辆冷启动时发生困难,需启动多次才能着车;其次车辆行驶时燃烧严重恶化,一部分燃料无法充分燃烧,油耗显著上升,马力下降,尾气污染急剧增大,长期使用掺混燃料,发动机内积炭增多,发动机寿命会受到很大影响;最后,汽油易燃易爆,而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油,既不经济,又存在安全隐患。尤其需要指出的是,直接烘烤油箱的做法,既费时费力,又极具危险性,应杜绝此种错误做法。

韩高工补充说,部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时,采取以上错误做法也是迫不得已。比如说,当气温大幅度下降时,使用原有标号的柴油,车辆就可能无法正常启动或行驶,但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻供应或司机无法及时加注更低标号的柴油。因此,行车在外要密切关注天气变化。

【误区】对柴油防冻性能不了解
消费者普遍存在这样一个误区,认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用,这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实,衡量柴油防冻性能的指标主要有两项,即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度,主要影响柴油的运输与储存;冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度,它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定:0号的柴油其冷滤点为不高于4℃(柴油能通过滤网的最高温度),其凝点是不高于0℃(柴油凝结的温度),-10号的柴油其冷凝点为不高于-10℃,其滤点为不高于-5℃。无论是哪种标号的柴油,随着气温的不断降低,都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

【关键】应该按标号加油
同车用汽油一样,柴油也有不同的标号,不同的是汽油标号由辛烷值确定,而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如0号柴油的凝固点为0℃,因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前,国内应用的柴油按凝固点分为6个标号:5号柴油、0号柴油、-10号柴油、-20号柴油、-35号柴油和-50号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高6℃-7℃,所以一般5号柴油适合于气温在8℃以上时使用;0号柴油适用于气温在8℃至4℃时使用;-10号柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用;-20号柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用。

【办法】使用防凝添加剂可应急
在气温骤降时有没有应急的办法呢?使用柴油防凝剂是最好的解决办法,方便又经济,把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后,就能有效地防凝防冻,保证车辆行驶畅通。以0号柴油为例,如果气温骤降至零下时,对于使用0号柴油的车辆就无法正常行驶了,按1:1000的添加比例添加柴油防凝剂后,检测数据显示:冷滤点最高可降低20℃,最低能达到-16℃,凝点最多可降低到-38℃。可见,0号柴油按1:1000比例添加防凝剂可达到-10号柴油的降凝效果,-10号柴油可达到-20号柴油的降凝效果。油品较好的0号柴油可以直接达到-20号柴油的降凝效果。


选择柴油防凝剂时,应选择有品质保证的知名品牌。记者在市场发现,目前进口豪特柴油防凝剂销量较大。专家提醒车主格外注意的是:步入冬季,进出一些气温偏低的高山地区,应尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里,做到防患于未然,有备无患。

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