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20方国五后双桥(御龙)宗国五玉柴240马力环卫洒水车现车价格

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-08-02

20方国五后双桥(御龙)宗国五玉柴240马力环卫洒水车现车价格
EQ5250GPSL2(DLQ5251GPSL5)绿化喷档车,底盘型号EQ1250GLJ2,平头一排半平顶豪华新款仿御龙驾驶室洒水车、发动机玉柴240马力、超力达小八档变速箱、280×80×(7+4)mm大梁、5吨前桥、10吨双后桥、轴距4350+1300mm、轮胎11.00钢丝胎,前冲后洒,后工作平台带高炮,环保免征齐。

洒水车国五标准详解,保证市场平稳过渡。


环保部宣布此次国五排放标准将先从东部11省市再到全国,先从从公交、环卫(洒水车、垃圾车系列专用车辆)和邮政用途逐步推广到全部卡车,从2016年4月1日至2018年1月1日,分区域,分时段,分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国五/国六最大的不同,这样循序渐进地实施,保证了市场从国五/国六到国五的平稳过渡。

国五排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格,柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%),颗粒是雾霾的诱因之一,而氮氧化物属于有毒气体,会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC,这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳,虽然二氧化碳本身是无毒的,但它却是引起“温室效应”的主要成分,在欧美,已经开始限制二氧化氮的排放。

国五排放标准相比国五/国六排放标准,氮氧化物(NOx)排放降低了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)降低了82%,还有新增的颗粒物粒子数量(PN)检测也是冲着柴油车来的,PN标准只对柴油车检测。


确保国五实施,三方面齐入手,无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。
我国国五标准柴油已经执行大半个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相对落后,很多仍在销售国五/国六标准,主要是进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。

2、柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国五/国六发动机就开始采用的电喷技术。


3、排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于NOx的净化,也不利于尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还原剂。
目前市场上,绝大部分发动机制造商都是在改进欧IV发动机的基础上,再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系统,但从长远来看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。
现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流
SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水,SCR系统目前采用的还原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本提高了。
SCR技术在国五/国六阶段已近趋于成熟,升级国五排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。


2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器
通过EGR降低NOx的排放量,同时颗粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而达到降低NOx和颗粒的目的。
EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构,而且DPF目前单次购买价格高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR DOC DPF对比通过对比可发现SCR燃油经济性好,发动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对小型洒水车来说。
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高,质量轻,体积小的优点,但对油品要求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却系统有要求。
我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋

欧美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准,一直到90年代,在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准
我国的排放标准主要是参照欧洲标准,虽然细节上略有差异,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国五/国六和国五切换之际,但还落后欧美一个层次,而且现在环境问题是全球问题,我国又是车辆大国,排放问题受到国际关注,所以排放升级加快是大势所趋。
国六排放标准2016公布 预计比国五标准加严30%
目前我国正在制定六阶段的标准,预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。
从欧六标准发动机来看,采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精确控制进气。后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。


当下环境问题成为国际性问题,我国的排放污染问题严重,并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准,美国实行的是EPA2015排放标准,而我国排放标准才到国五/国六阶段,远落后与欧美,与国际排放接轨是趋势,排放标准升级加快更是势在必行,所以洒水车厂家建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国六车。

降低洒水车养车成本方式
洒水车每天往返于工地,消耗也很大。如何降低养车成本呢?这是一个理应解决的问题,这里推荐十种省钱方法。帮您节省开支,每天减少一点,日积月累,也是一笔可观的数目。
1、减重上路
这里说的减重不单单指将不该出现在洒水车上的东西一并拿掉,如各种杂物、零食等,还包括一些大胆的尝试:如拆卸下备胎、随车工具等。但必须指出,该方法仅适合城市短途代步,一旦跑长途,必须装回备胎,否则会影响安全。

2、买根喷枪
一根喷枪,质量好些,不到50元,装上水龙头,自己动手洗车。可别小看洗车费用,目前市区已经没有低于10元/次的洗车价格,最为常见的是20元/次,50元/次的“贵价”洗车也不新鲜。动手洗车,一个月大概可以省下80~100元的洗车费用,况且还可出一身汗,强身健体,总好过再花钱到健身房去跑步。

3、自己动手
洒水车售后保养维修中,维修工时费占有相当比例,如果能自己动手维护,不但能节省维护费用,还能更加熟悉爱车,掌握其结构特点和薄弱环节。假如对复杂的发动机系统不熟悉,可以从简单的更换轮胎、加注添加剂、更换尾灯泡等入手。

4、只买必需的保险
新手会选择全险,省心;老手则只购买必需的险种,省钱。国家规定购买的强制险只有交强险,一年1000元左右,如果打折,不到900元——远比少则三四千,多则六七千的全险费用要低许多。很多人存在这样的误区:只买交强险?太少!不放心!其实不是,数额小的“小刮小蹭”交强险都能处理,对“大事故”也有一定的应付能力,只要驾驶技术过硬,小心驾驶,就不用过分担心。

5、自制玻璃水
洒水车玻璃清洗液虽只是起到清洁玻璃的作用,但价格一点也不便宜,一瓶15~30元不等,一个月需要补充一次,一年下来也要花费250元甚至更多。
由于玻璃水能除去玻璃上的灰尘、油腻以及虫迹,不能用普通自来水替代。有些驾驶者为节约开支,用洗洁精加自来水替代,但洗洁精泡沫太多,喷射会引起视线短暂模糊,存在安全隐患。建议购买玻璃水的浓缩液,并用自来水勾兑,浓缩液大概8~15元,一瓶可以勾兑10~15瓶,足够一年使用。

6、合理选购副厂配件
原厂配件是汽车厂家授权委托零配件厂商生产的配件,这些配件能打上整车标志,并通过整车厂服务渠道供应。副厂配件则指没有得到厂家授权所生产的配件,价格较低。需要特别指出,副厂配件的生产企业也必须是正规厂家,必须对产品品质和质量负责,不能将它与假冒配件混为一谈。市面上假冒配件都打着副厂配件的“幌子”销售,要认真选购,不要为了省钱买到假货。

7、不要贪小钱
不贪小钱就是省钱。譬如,有人为了省钱,不敢开车,要知道车辆一放久,各种小毛病接踵而至;有人为了省钱,加了低标号汽油,结果导致发动机积碳;有人为了省停车费,将车停在路边,结果收到罚单;有人为节省高速路费,结果在国道上碰到大堵车;还有的人买到便宜的库存瑕疵车,反复修理,赔了大量的金钱与时间。

8、“告别”4S店
4S店拥有正规渠道的零配件和保养耗材,但费用不菲。原因有三:其一现在4S店不靠销售挣钱,而是靠售后挣钱,各种报价要比维修厂高许多,而且过度维修、过度保养的情况也屡见不鲜。其二4S店零配件虽是厂家指定,但价格并不透明,许多配件比配件市场要贵不少。其三为保证维修效果,4S店通常“以换代修”,动不动便建议洒水车车主更换零配件,从不考虑原有配件能否维修再使用。

9、不要常常补漆
使用过程中,洒水车身难免出现划痕,造成划痕的原因很多,不仅是小碰小擦引起,也有可能被路过的自行车刮到或小朋友用尖锐的东西划伤,甚至你去打蜡、封釉、镀膜等,都会出现划痕。对此,不要过于紧张和心疼,更不用隔三差五去维修店除划痕或局部补漆,虽然费用并不高,但每次都要耗费2~3个小时,时间也是金钱。建议调整下心态,车只是工具,不要太过在意, “积少成多”划痕 之后再一次处理,省时省力。

10、养成节油的驾车习惯
这是老生常谈的话题,但也是节省开支最有效的方法之一。洒水车驾驶习惯良好与否,会直接体现在油耗上,即使是相同车型,“节油”模式开,每月可以节省300-500元不等的油费。至于何为“节油模式”,大家可以去网上多看一下这方面的知识。★ 汽车防火的方法及注意事项 ★
(1)发动机运转时或摇车时,不许往化油器口倒汽油。向化油器内加注汽油以提高缸内混合气的浓度,这样做虽然在发生油不进缸故障时有利于启动,但对其它原因造成的故障是无济于事的,而且这样做也可能造成回火,烧伤人员和烧毁车辆等危害。


(2)保养汽油滤清器时,不提倡用汽油烧滤清器芯子。许多人在保养汽油滤清器时,喜欢用汽油烧陶瓷滤芯的办法来清除滤芯上的杂质。这样做的危害是容易失火,同时对于滤芯的寿命有影响。
(3)在油库内,不许用短路划火的办法来检查蓄电池存电情况。因为在通风不好的小油库内,往往还放置轮胎、蓄电池、篷布等器材,地面上有洒落的汽油,划火时产生的火花很可能将空气中的油分子引燃。

(4)油罐车的拖地铁链不许缠绕在大梁上。油料和其它物质一样,当与另一物体相互摩擦时也会产生静电。这种静电跳火,可能将燃料点燃引发火灾。所以在油库上要装有接地的地线,油罐车上也要装有一条接地的铁链,以防止油罐内产生静电火花,此铁链不能随便缠绕在大梁车架上,必须放在地面上,并且拖地段不少于50厘米。
5)在高压电线下边,严禁加注燃料。

(6)不准经常采用吊火法。有时汽车火花塞会有积炭,当某缸的积炭严重时,该缸就不能正常工作,为了使该缸能正常运行,采用缸外“吊火”的方法(将火花塞与高压线之间留3毫米—4毫米的间隙),以提高火花塞电极跳火的能量,使该缸恢复工作,但一般的“吊火”方法稍不注意就容易脱落。如果缸体上有滴落的汽油,就极容易发生火灾。因此它只是一种临时性补救措施。正确处理应该是及时清洗保养火花塞,尽量避免使用“吊火”法。
(7)不准汽车油路系统有滴漏。如果底盘部分的油路有滴漏,而且正遇上点火迟点、混合气稀点,由于燃烧缓慢会使排气管冒火,车身的温度升高,超过汽油蒸气的燃点十几倍(汽油蒸气的燃点是28℃)。将漏出的油点燃,极易发生火患,造成车体的报废。化油器部分若滴漏在气缸盖上,火花塞高压火花漏电也可能引起火灾。

开绿化洒水车八个好习惯,能避免90%的车祸!


开绿化洒水车在外,总希望能平平安安,不过很多司机的驾驶习惯很差,其实很多事故的发生都是因为一些不良习惯所造成的,今天绿化洒水车厂家就告诉你们几个能避免交通事故的开车好习惯。

1绿化洒水车过路口时减速左右看,要养成通过路口时,不管有没有红绿灯,先观察确认安全后再通过的习惯,观察侧向道路上的车辆情况。

2绿化洒水车自己是最后一辆车,迅速打开双闪,驾车遇到前方车流减速(停车)的情况时,自己又是最后一辆车,除了必要的制动措施外,养成顺手打开应急车灯的习惯,主要是提示后车注意,谨防追尾!

3绿化洒水车与前车保持安全距离,要养成与前车留够距离的习惯,不管是自己道上或旁边道上。在市外开车车速都有点快,特别是高速上,前面一旦发生意外,也有处置的距离。还有经常会遇见前面旁道上的车,不打灯突然变道,如有处置距离也能从容应对。

4绿化洒水车转弯减速要看清,要养成开车转弯时,观察非机动车、人行道的情况的习惯,这一点适合在人员交通密集区域,同时右转弯时要礼让横道线上的行人,确认安全后再通过。

5开绿化洒水车尽量走中间,要养成在开车靠中心线的习惯。
①没有中心线时,要注意会车时的距离;
②在有隔离带时,要注意横穿马路的人;
③夜间会车要关闭远光灯。

6绿化洒水车看不清就鸣笛减速,这条主要针对山区道路,如遇急弯或视线不好时,要养成提早鸣笛并减速的习惯,听到来车方向的喇叭声,要及时鸣笛回应。

7绿化洒水车尽量避免夜间长途驾车,养成尽量避免夜间开车的习惯,夜间视线不佳,夜间驾驶员易犯困,确需夜间长途驾车的,要做到劳逸结合,该停车休息的一定不要勉强,保持良好的驾驶状态。

8绿化洒水车不要分心驾驶,要养成驾车的那一刻起,就要集中注意力,因为你的安全驾驶,关乎自己、家人、以及其他人的生命安全。