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冬季环卫洒水车该怎么维护?

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-08-13

东风8吨国五朝柴120马力环卫洒水车
整车型号:HTW5110TGYE型洒水车,底盘采用东风朝柴150马力,3800轴距,7.50R16钢丝胎,六档变速箱,带ABS。可选装加油机。单仓带泵,一个海底阀,一个欧标罐口。

冬季洒水车该怎么维护?
洒水车,又称为多功能绿化洒水车或者喷洒车。用于城市道路、大型厂区、部队、园林等单位清洁路面、卫生、防尘、浇水、喷洒农药等,以达到美化环境的作用。但在严寒的冬季该怎么对洒水车进行维护那?现在就由洒水车厂家给您在这总结一下。


1.吸水作业的维护。
将洒水车的吸水胶管尽可能深的抽入水中,保证管端在作业过程中始终距液面300mm以下。.将变速器挂入空挡,然后起动发动机,分离离合器,将取力器开关向后拉即挂档取力,泵开始运转。操作员可通过后封头上部的观察镜,当液面达到观察镜中部时,应通知驾驶员,同事应迅速将吸水胶管拉离水面或关闭四通阀,切记一定不要不重视操作员做出的手势而盲目进行下一个环节的操作。

2.喷洒作业。
打开想要喷洒的球阀(前冲、后洒、侧喷、花洒),然后起动发动机,将变速器挂入挡位,将取力器开关向后拉即挂档取力,然后分离离合器,泵开始运转,开始洒水,根据需要打开7、8、9、10,其中7为前冲开关,用于冲洗路面,8为洒水炮开关(可应急消防,可远距离浇灌花木)。9为侧喷开关,可浇灌路边花台花木。10为后洒开关,用于路面洒水。
冬季来临前,应将洒水车水泵和水管内的水放空,以防冻裂。中国北方一般严冬不再施工,故在施工结束后,就立即将洒水车水泵及水管内的水排空,以防后患。

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工地洒水车冬季洒水也需注意结冰
工地洒水车寒冬作业也会导致事故,新北区巫山路隧道出口附近多辆车子追尾相撞,有一辆还飞到了高架下的花台里,造成路面车多积压。有人称是洒水车洒水造成路边结冰湿滑惹的祸,环卫部门为此展开调查,确认未洒水作业,但附近有工地自行洒水清理污染。


针对网友质疑,市环卫处迅速展开调查,未发现有洒水车作业。根据《常州市城市环卫作业服务要求》和《常州市城市环卫作业质量考核办法》,市环卫处明确,因低温、雨雾雪雹等影响作业安全的气象条件时,将提前发布暂停环卫机械化作业的通知,各作业单位根据要求暂停作业。12月16日、17日两天因低温不符合作业条件,市环卫处已书面通知各环卫单位暂停道路的洒水、冲洗及清洗作业,机扫采用不喷水作业方式。而事故路段环卫作业企业为常州建军环卫保洁公司,经查询市环卫信息化监管系统实时记录的车辆gps轨迹和作业机构传感状态等数据,该公司16日夜间至17日早晨期间未有冲洒水车辆进行洒水、冲洗作业,仅有两辆机扫作业车在17日早间进行了不带水机扫作业。
经查,道路受堵是因多起事故引发多车追尾导致。事故发生后,新北区交警大队迅速前往,引导车辆分流,并将事故车拖离现场,道路很快恢复畅通。经交警部门核查,昨天早晨,事发路段确实发生了道路洒水情况,系附近某工地夜间渣土污染路面,施工单位自行清理污染所致。环卫部门表示,将进一步加强对环卫作业监管和道路保洁质量监督,并建议相关部门进一步加强对施工单位的冲洒水作业管理。


浩天专汽告诉你--洒水车冬季的保养别马虎
很多拥有专用车的朋友都知道,到了冬季的时候,对洒水车及喷洒车系列的专用车会格外小心养护,而觉得洒水车嘛,有不需要放水什么的,就没什么要保养的,其实大错特错了。洒水车进入冬季后,保养一样马虎不得。
1、首先是底盘部分的保养,进入冬季后,路面情况往往要比其它季节的时候差,刹车系统的保养将是重中之重,路面情况的不理想假如刹车系统在有小毛病的话,在冬季那就很可能会出大事情的,所以这点切记,进入冬季后,各位洒水车的车老板们,请到各底盘服务站检查一下爱车的刹车系统是否正常。
2、检查水箱的防冻液是否还在有效期内,如果不在有效期内的防冻液,它的防冻效果会失去作用或大打折扣的,这样极有可能会对发动机的缸体造成影响,所以千万不要因小失大,几十块钱的防冻液还是不能省的。
3、检查洒水车的气压,冬季后,轮胎对气压的要求也不一样,合适的气压才能让您开起来更舒服也会让你的刹车更理想。
4、仔细看看洒水车的液压油是否正常。首先看下液压油的多少是否在合适的范围内,在仔细的看看液压油的防冻标号是否合适本地的防冻要求,往往南方生产的专用车防冻液压油的标号都不能满足北方本地的要求,这时候请注意及时更换哦。

痛心!最新报告称:4成洒水车车友每天驾驶8-12小时,大部分患各种疾病!


4月10日,《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》出版发布会在社科文献出版社蓝厅举办。

来自全国28个省市自治区的有效电子问卷1779份;座谈、访谈130位各类人员,基于对这些调查资料和搜寻所得各类其他资料的分析,完成了本调查报告的撰写。报告内容如下:

卡车司机性别不均衡
工作强度较大却收入不佳

报告指出,卡车司机以男性为主(男性占95.8%);平均年龄为36.6岁;已婚比重很高,未婚者仅占5.7%;农村户籍居多(占79.1%),配偶也多为农村户口(占80.1%);受教育程度较低,初中教育程度占57.7%,高中、职高和技校占32.6%;

卡车司机工作强度较大,每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%,12小时以上的占9.2%。很多司机为了行车方便常常在夜间上路工作。长期、繁重的劳动,加上不规则的进餐和休息,使得卡车司机往往罹患各种疾病。

卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元。他们对自己的收入情况普遍表示不满意。65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层。

与此相应,有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业,风险高、成本高和收入不稳定是促使卡车司机打算放弃这一职业的主要原因。此外,高达95.8%卡车司机不愿意让子女从事这一职业。

卡车司机的劳动
过程有五大特点

第一,自雇体制。调查样本中71.2%的卡车司机开的是自己的车。这说明他们既是司机又是车主,既是劳动者又是小私有者。
第二,“在路上”的劳动形态。通过对卡车司机关键工作节点的细致刻画,报告概括了卡车司机工作的四个特征。
第三,生产与再生产的融合。由于卡车司机劳动的特殊性,他们一般不得不吃住、休息皆在车上。此外由于雇佣司机价格较高,“卡嫂跟车”成为比较普遍的现象。

第四,男性气质。卡车司机是一个以男性为主的职业。在这个男人的世界中滋长出一种特殊的“男性气质”,作为文化符码贯穿于劳工过程始终。
第五,“虚拟团结”。原子化、高流动性和充满不确定性的劳动过程,使得卡车司机高度依赖智能手机和互联网,他们也因此在互联网的基础上建构起特殊的团结形式。

三大制度影响


卡车司机的工作和生计

报告指出,影响卡车司机的主要制度有:道路交通管理制度、行业制度/政策和环保政策。
就道路交通管理制度而言,高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的主要成本支出;日益增多的限行规定影响到货源的获取,绕道行驶不仅延误了时间而且增加了燃油费等相关支出;

关于行业制度/政策,研究报告主要从市场准入、挂靠、行政管理、车型标准化、汽车贷款、税收等六个方面进行了分析。
为了治理大气污染,近年来环保政策频繁出台并被严格执行,这对卡车司机的冲击非常之大。大量企业关停并转导致卡车司机的货源减少,也使得各类货车更频繁地面临限行/禁行,接受更严苛的排放检测,并时刻面临着被报废和淘汰的厄运。

研究报告提出了九个
具体相关问题的对策建议

1、逐步有序地推进非标车型淘汰。建议对于私自非法改装的车辆,严格按照法规要求限时退出,相关损失由车主自行承担;对于由正规厂家生产的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆,由政府和厂家酌情予以补贴;


2、稳步推进车辆环保升级。在财力允许的情况下,根据实际情况,对进行报废的国三、国四车辆给予合理的补偿,避免激化社会矛盾;

3、继续整治公路“三乱”,规范路检执法,清理不合理收费。具体措施包括扩大行政公开范围,公开地方财政,保证投诉渠道畅通等;
4、简化办证、审验程序,争取实现全国范围的异地办理;
5、加强社会治安综合治理,严厉打击偷油、偷货、“碰瓷”现象。具体措施包括为执法部门提供相应的专项经费,市场管理部门对销售盗抢货物/油料的地下市场进行严厉打击等;
6、提升高速公路休息区、物流港的服务质量,在国道沿线增设标准服务站;

7、严防疲劳驾驶,关注卡车司机健康;


8、谨慎实施无车承运人制度。防止一家独大,避免新经济形式的介入扰乱货运市场秩序,适度保护作为弱者的卡车司机群体的利益;
9、加强对卡车司机的去除“污名”行动。

报告负责人、清华大学社会学系教授沈原在发布会上表示,中国卡车司机承担着重要社会职能,对中国经济增长贡献较大,但易被社会忽略。“所以我们想通过社会学调查报告的方式对卡车司机群体进行研究,以全面深入了解他们的工作和生活状况以及面临的问题。”

根据中国交通运输部公布的2017年发展统计公报显示,截至去年末,中国已拥有载货汽车1368.62万辆。另根据相关统计数据,卡车司机数量已超3000万人,他们承载了中国物流76%的货运量,他们理应被尊重和理解!