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东风多利卡宽体洒水车

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-06-08

你有多爱一个人,你就会在他身上放多少希望,一个人若总是让你失望,无论你最开始有多在乎他,最后也是心死了、不爱了!

东风多利卡宽体洒水车成主流趋势
宽体环卫洒水专用车成为流行趋势,并与中型洒水车展开了角逐,部分替代了市场上的一些中卡产品。眼下市场上现有的宽体洒水车底盘有东风锐铃、东风多利卡、江铃凯锐800、庆铃700P、江淮威铃、北汽福田欧马可、南汽跃进超利卡等。
宽体洒水车迅猛的发展势头,有宽体洒水车抢占中卡市场之势,替代性较大。目前市场上宽体洒水车等轻卡在吨位、尺寸、发动机、价位与细分市场上都与中卡有相当大的差异。

这些宽体洒水车产品的轴距一般都超过了3300毫米以上、有的驾驶室宽度近达到2000毫米,实际上是准中型洒水车。
在动力配置、车型车身设计上,宽(窄)体驾驶室、长(短)轴矩、长(短)车身、加强型底盘、大动力、高速重载与车联网等,已经成为洒水车等底盘研发的大趋势与未来市场的主流产品。
如今洒水车等专用汽车与三年前相比增量结构将会发生明显变化,洒水车等专汽底盘正向高技术方向发展,新材料、轻量化、数字化、网络智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化和人性化方向发展,主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。想知道各种吨位洒水车价格,可以咨询我们。


前天一个老客户给我发了一个视频,视频上就是这位客户在6月份购买的一辆洒水车,这位老客户发的视频里面还带着这位老客户的声音,(老客户说当初自己第一辆洒水车用到了年线,第二辆洒水车真的不该图500元钱,现在洒水车才买了8个月就锈的一塌糊涂)事情是这样的,这位老客户是很多年前在我这买过一辆洒水车,由于使用的很久,现在他们当地洒水车国三的不给年检,需要换一台新的洒水车。

于是这位老客户就找到了我,我看这位是我的老客户就给他很优惠的价格(13.3万)这位老客户也是联系了别家,人家给他报价比我的便宜500元,于是他就心动了,就是人家那里订了,却不知道人家给他的事一辆质量非常差的一辆洒水车,罐体在使用了8个月后出现三通口老是堵住。

这么老客户使用一次就要清理一次三通阀和过滤网,之前以为是水里面有杂质,但是清理出来的都是锈铁块,于是老客户就打开洒水车罐体一看,这一看就把他给惊呆了,洒水车罐体里面都是锈,而且是全部生锈了,到处都是鼓的包,有的都“起皮”了。

老客户看了后就拍了个视频,发给卖车的那个经销商,经销商说是老客户没保养好,不能怪经销商,于是老客户就把这个这个视频发给了我,并且说道,证不该为了那500元钱去买人家的洒水车,当时在我这买的一台洒水车用了8年多还没这样,以为洒水车都是我卖给他那样的质量,就途便宜,买了人家的洒水车,真心后悔啊。

面对这样的老客户我这边说道,我们都认识8年了,你只用我的洒水车这么多年就为了500元你去买人家的洒水车,咱两这么多年的关系,就值500元啊,你过来我请你吃顿饭也够这500元了吧,这边我把老客户说了一顿后,事情还是要做的,毕竟人家发视频给我问题怎么办,我就给老客户说;你去拿铲子来,把洒水车罐体里的锈都给铲掉,在放等水干了后,在铲一边,把洒水车罐体里面的秀吉除了差不多后在给里面刷层防锈漆,这防锈漆其实就是胶,不是油漆之内的。

这刷防锈胶需要内部干净,从里到外的刷,刷完整个罐体后,等晾干在刷一层,一共要刷上三层,这样做后能保持3年,但是由于你是生锈后做的防锈,这样就管不到那么久了,估计只能管2年,2年后要做到防锈就更麻烦了,需要把防锈胶个生锈一起铲干净才行,不让做防锈就更没做一样。

老客户听完我的建议就连忙说道感谢,下次一定找我买洒水车,我这边说道没问题,不管咋样,毕竟咋们也认识那么多年了,不管你这边是说的原因,我都会为你处理,人情,,,,其实我们卖洒水车的人也不容易,就像这个老客户竟然为了500元去买一个不认识的人洒水车,真是应了那句话,亲人买的一辆洒水车10万元,一分钱都没挣到,还往里搭关系,熟人卖你一辆洒水车9万元,赚你一点跑路费,而不认识你的人卖你一辆洒水车5万元,赚你1万元。不是熟人不给你便宜的,是熟人知道那个便宜的有什么不好,而不认识的人就不一样看,知道你需要便宜的,就能给你最差,不管你以后用的怎么样。

湖北程力洒水车主减速器介绍
洒水车主减速器是洒水车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的洒水车来说,洒水车主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。


洒水车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。另外,转速下降,而扭矩必然增加,也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以,在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个洒水车主减速器,可使洒水车主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小,也可变速箱的尺寸质量减小,操纵省力。
现代洒水车的主减速器,广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时,齿面间的压力和滑动较大,齿面油膜易被破坏,必须采用双曲面齿轮油润滑,绝不允许用普通齿轮油代替,否则将使齿面迅速擦伤和磨损,大大降低使用寿命。

洒水车故障逐步检测并排除的方法
一、洒水车抽水时抽不上来
1.当您在操作洒水车时发现水抽不上来,您需要检查一下洒水车的管路是否密封严了,若经检查洒水车管路已经密封严了的话,那么我们就应该接着检查一下洒水车胶垫,调整一下密封垫的厚度,拧紧相关接头的螺丝。
2.经过检查以上部分不存在任何问题的话,那我们就应该查看一下洒水车滤水器是否入水够深,若否我们只需要深置一下洒水车滤水器就可以了。
3.洒水车抽不上来水也有可能是洒水车洒水泵抽真空不好,在使用的洒水泵是合格的正规产品的条件下,用户可以按照洒水车厂家所配发的洒水泵说明书进行排除故障。
4.洒水车水泵如果洒水车还是抽不上来水的话,用户可以看下洒水泵能是否引水,加足引水就可以了。

二、洒水车洒水宽度不足
1.查看一下洒水泵转速是否达不到额定值,我们只需要加足油门,提高洒水车发动机转速让其到达洒水泵转速的额定值。
2.查看一下洒水车喷头喷洒角度是否正确,若是我们只需要调整一下洒水车喷头的角度就可以解决。若洒水车洒水宽度还是不足的话,我们可以检查一下洒水车管路是否堵塞或泄露,只需要将其排除就可以了。

三、洒水泵常见问题
洒水车水泵是洒水车的核心元件。洒水车在工作的时候,水泵是最容易产生故障的元件。罕见的故障有,水泵不能吸水和不能出水两种。
请按照以下步骤逐步检测
(一)、洒水车不能吸水。
1.检查洒水车水泵吸水口和出水口开关是否打开。
2.洒水车水泵为自吸泵,第一次使用时候要灌引水的c.检查吸水管前段滤网是否有杂物堵塞进水口。
3.逐段检查进水管路是否密封,排除漏气地方的故障。
4.普通洒水车使用的水泵引水高度应小于5米。

5.检查洒水车水泵油密封件是否损坏,泵轴渗漏影响其真空度应更换密封件。
6.洒水车发动机转速太低。达不到所需的真空度,调整油门使转速在1700转/分左右,变速箱不同可能要求的发动机转速不同。
7.检查洒水车取力器是否工作,取力器和传动轴脱离会造成水泵不能工作。
8.检查洒水车水泵转速是否正常,有没有异常响声。转不动的话多是有杂物缠绕叶片了.
另外在检测过程中避免水泵长期空转,造成水泵温度过高影响其寿命。

(二)洒水车水泵不出水, 这个问题同样需要涉及到上述几点。还有几点可能性:
洒水车水罐太脏,出水口滤网或泵体堵塞冬季使用洒水车须要排尽水罐和泵体内积水,否则可能导致罐体内部和洒水车水泵结冰和冻裂。
(三)、洒水泵轴承间隙过大;
1.洒水泵齿轮间隙过大;
2.洒水泵齿轮箱缺油。
在使用的洒水泵是合格的正规产品的条件下,我们可以按照洒水车厂家所配发的洒水泵说明书检查故障,将其一一排除。

四、球阀操纵失灵
洒水车球阀操纵失灵可能是气缸发生故障,用户需要检查一下洒水车电气路是否有松动;也有可能是洒水车球阀阀芯损坏,只需更换一下新的球阀便可以解决故障。

洒水车刹车你会踩吗?看完提升50%的驾驶技能!
如果有人曾经批评过你“不会踩刹车”,你一定忿忿不平,觉得一个刹车踏板,谁不会踩?其实,这其中确实有门道,今天咱就聊聊一些关于“如何刹车”的进阶小技巧。

红绿灯前刹车
洒水车在红灯前,车辆会依次停稳。很多新手掌握不好制动时机和制动力,看见红灯亮了,一脚闷下去,整个过程特别生硬,乘客先是被一股力量向前推,然后在刹停的一刹那又狠狠的撞向座椅靠背。

洒水车车在距离足够的前提下,刹车的时候要缓慢持续踩下踏板,让车均匀减速,当车身趋于停下的时候,要缓慢抬升刹车踏板,直到停稳时完全松开。这样的开法让车内乘客感觉舒服,不会被搞得前仰后合。

跟车技巧
洒水车跟车时,刹车主要目的是与前车保持安全的距离,也就是通过制动保持与前车基本一致的车速。正确的做法是根据车速,来判断该与前车保持多远的安全距离,这个距离是为了保证前车在出现紧急情况下,你的车进行紧急刹车的预留安全距离。

生活在大城市的人,上下班遇到堵车是常事,导致很多人变得狂躁易怒,在走走停停的拥堵路面,就能看到很多车一脚油门一脚刹车的跟车,费油不说,这种驾驶会让驾驶者更容易产生路怒的情绪,所以,放宽心态,换换气,听听歌,做一名与世无争的“佛系车主”。

另外,在城市中发生的追尾事故,很多原因是因为玩手机或者打电话走神发生的,注意力不集中,一疏忽就特别容易发生这种你撞我,我追你,说大不大,说小不小的事故。所以,开车前提前设置导航目的地,使用蓝牙耳机接打电话,尽量不玩手机,做一个有责任感的交通参与者。

弯道刹车
洒水车在弯路的时候,要遵循入弯前刹车,减速入弯后,再加速出弯的原则。在弯前将速度降到可以安全可控的范围内,同时打方向,顺着弯路的弧度随时调整车身姿态。

随着车厂的科技不断进步,诸如GVC系统、后轮转向、各家的四驱系统等各种黑科技,对于弯道和操控都是有帮助的,但在一定程度上,导致车主过度自信,认为“我的车是四驱,过弯稳稳的!”等等心态,最后突破物理极限,发生事故。

紧急刹车
当前方道路突然出现障碍物,需要全力刹车时,车辆的重心会猛烈前移,前轮抓地力突然增强,ABS介入,所以转向力度、反馈都比平时要重一些,手上一定要发力抓紧方向盘,根据实际情况判断是刹停还是进行避让。在车速降下来后,一定要观察与后车的车距,避免出现你刹停了,后面没刹住,再次被追尾这种事故的发生。

另外,由于ABS介入后,刹车踏板会出现有规律的“弹脚”,对于驾驶经验不足的人,会因为紧张而抬起刹车,造成制动力不足,日常提升驾驶经验,才能更冷静的面对突发情况。