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湖北程力洒水车配置

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-07-09

心里有阳光,雨天也是一种浪漫。人的一生,总是难免有浮沉。不会永远如旭日东升,也不会永远痛苦潦倒。反复地一浮一沉,对于一个人来说,正是磨练。因此,浮在上面的的,不必骄傲;沉在底下的,更用不着悲观。

湖北程力洒水车配置:前冲(喷)后洒,带侧喷,罐体后带工作平台,平台上安装绿化洒水炮,洒水炮可全方位旋转,可连续调成直冲状、大雨、小雨、毛毛雨,带安全护栏,配备原厂杭州威龙大功率专用洒水泵,泵可自吸自排,带消防接口,带自流阀,带洒水警示音乐和小警灯,带水位计。选装高位花洒、洒水控制气动总阀、20米绿化卷盘等。

洒水车罐体材质采用Q235碳钢优质钢板制作,选用不锈钢材质,采用大型拼板自动焊机焊接,大型卷板机卷压成型,封头采用先进的弧形对接焊接工艺,罐体内作防锈处理。
湖北程力车公司专业生产东风福瑞卡洒水车、东风洒水车、东风多利卡洒水车、东风凯普特洒水车、东风145洒水车、东风153洒水车、东风天锦洒水车、东风天龙洒水车、东风后双桥洒水车、江铃洒水车、庆铃洒水车、重汽系列洒水车、陕汽系列洒水车、解放系列洒水车等各类底盘及大小吨位洒水车。用户也可自带底盘来厂改装生产。

湖北程力洒水车适用于厂矿企业施工建设,路面冲洗、洒水、压尘、城市绿化高、低位喷洒,农药喷洒、护栏冲洗,还具有运水、排水、应急消防等功能。湖北程力公司生产的洒水车均为多功能绿化喷洒车,可满足不同用户在不同的使用环境中使用。洒水车也可做喷药车使用,专业喷药车用户请与我公司联系,可加装专业的喷药设备,并进行专业的罐体防腐防锈处理。
我公司可按用户的特殊需求配置定制洒水车,因车型选装配置不同、发动机的区别以及钢材价格波动等因素使得洒水车会有所差距,需要详细的洒水车图片配置报价请联系我公司销售经理,我们将提供给你最专业的产品和服务.

什么叫全功率取力?
取力器,常规来说就是一组变速齿轮,又称功率输出器,分为全功率取力和半功率取力。主要用于消防车、洒水车、多功能抑尘车、雾炮洒水车等需要额外动力的专用车,用以带动上装运作。
常规取力器,装在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力,为半功率取力,一般在驾驶室内操纵开关,如洒水车、油罐车等均采用变速箱取力。
全功率取力器是直接装在发动机上,从发动机取力,可以得到发动机最大扭矩,只要发动机运转则取力器一直工作。

洒水车的后工作平台改装


洒水车主要由汽车底盘、水罐、取力器、洒水泵、管网系统、后工作平台等组成,其中,洒水车后工作平台上主要安装有绿化洒水高压炮,侧喷,后洒等喷洒装置,工作平台主要由3mm防滑板制作,还有方便上下平台的用钢筋与角铁焊接的简易踏步,和保证洒水车工作人员在操作洒水炮过程中的人身安全的防护栏,防护栏上一般设有警示标语,上面喷涂“随时停车,注意安全”等字样,提醒后车注意减速或避让,与工作平台后部相连的则是底盘防撞护栏。

洒水车的后工作平台的改装说明" 洒水车后工作平台的大小(长度)取决于汽车底盘种类与绿化喷洒车公告里的整车尺寸。小型洒水车(如:3-5吨)工作平台长度为1.1米,中大型洒水车(如:10-20吨洒水车)工作平台为1.3米长,宽度最小不低于0.8米。如果需要上牌,在上户严格的地方必须严格按照公告尺寸制作,不得超标或短小。如果用户事先声明不用上户,则可根据客户实际需要进行生产改装。

对于需要加设独立动力的打药洒水车,需保证工作平台上程风送式喷雾机的(汽)柴油发电机组的安装空间,同时应考虑高压炮的位置与使用空间,以保证打药机组与高压炮互相不干涉,且保证作业的安全性,为此一般会削减打药洒水车的罐体长度,适当加大后工作平台的尺寸。简易的洒水打药车后工作平台还可放置200升左右农药桶和打药机,打药装置采用手执式打药杆。对于专业的运水车,特别是北方地区用于运输热水的保温水罐车,用户可以要求不安装后工作平台及相应的喷洒管道(如:前冲、后洒、侧喷及高压炮等,保留消防接口与自流阀和吸水管),以提高整车的经济性与适用性。

洒水车后工作平台既要求美观实用,又要保证工作人员在上面操作方便安全,它作为洒水车的一部分,有着存在的必然性。各位采购洒水车的用户可根据实际情况对洒水车后工作平台提出改装要求,对于仅用于市政环卫、园林绿化的洒水车,程力洒水车厂家建议客户尽量不要更改工作平台尺寸。

很多购买洒水车的用户都知道,洒水车轮胎是洒水车最容易受伤的部位,那么这个洒水车轮胎受伤了是必须维修的,那么洒水车轮胎补胎那种方法是最好的,洒水车轮胎要是补不好,使用不了多久又会在原来位置重行漏气,非常麻烦,很洒水车车主都会在补胎人员的推荐下择以这种贵的补胎方法,但是很多洒水车车主不知道原因,只是知道贵,却不知道其中奥妙。今天洒水车厂家就来告诉你,你选择贵的补胎方式是正确的,这样技能节省钱,也能省去非常多麻烦,其实洒水车轮胎修补有四种方式,很多人洒洒水车车主选择的是蘑菇钉补胎方式,其实还有胶条补胎,贴片补胎和火补胎方法。

其中补胎还分内补,外补,热补,外补有胶条补胎,内补有贴条片补胎和蘑菇钉补胎,火补就是热补。我们来一一说下这些补胎方式都有什么区别和最受司机喜欢的是那种补胎方式。
1、胶条补胎
洒水车胶条补胎,就是查到被扎的洞后,用旋钻将洞口适当扩大,将涂满胶水的橡胶条塞进洞眼中就可以了,由于不用拆分轮胎与轮圈,也不用重新进行动平衡,因此这种补胎方法十分方便,而且可以避免在拆卸时损伤胎口部分的钢丝。不过,因为路边修胎店里的胶条质量良莠不齐,一些修胎店为了贪图便宜采用的劣质橡胶条,直径比较细,使用寿命也短,容易出现慢漏气、胶条脱落的情况,这种方法只适合在野外无修理店的情况下洒水车车主自己救急使用一下,回来后还是要找专业的补胎店重新修补。

2、贴片补胎
洒水车贴片补胎适合较小的损伤,现在去较大的轮胎专营店补胎,一般都使用这种方法,它的原理类似于自行车补胎:首先将漏气轮胎卸下来,然后将轮胎放到专用机器上,把轮胎与轮毂脱离,然后打磨轮胎内侧被扎部位,涂抹上专用的粘补胶,贴上补胎胶片,最后再用工具进行碾压到完全粘接牢固。

洒水车轮胎内部贴片法的优点是修补处很结实,而且不伤胎冠。不过由于贴片是从轮胎里面补,轮胎上的洞口还在,因此水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层;而且,如果破洞比较大的话,砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破,因此只适合比较小的轮胎损伤。还有,内部贴片法因为要将轮胎卸下、分离轮胎与轮毂,补好了还要装上去,因此完成整个补胎的时间比较长。

3、火补补胎
所谓的火补补胎,就是卸下洒水车轮胎,然后将专用的生胶片贴附于被扎的洞口再进行烘烤,使生胶片与轮胎完全贴合在一起,火补一般都是用在洒水车斜交线轮胎上的,轿车轮胎是不能采用这种方法补胎的,因为烘烤会对轿车的胎冠造成伤害,而且还不能保证强度,因此轿车轮胎火补是非常危险的。

4、蘑菇钉补胎


而洒水车蘑菇钉补胎就不一样了,因为根据目前市场反馈来看,它是最先进的一种补真空胎的方法了。飞机轮胎也采用此种补法。其修补原理、步骤和内部贴片补是一样的,只不过它最后贴上去的不是胶片,而是一个看起来像蘑菇的橡胶钉,所以叫蘑菇钉。将蘑菇钉的“根”从洒水车轮胎里面穿出受损的部位,然后把漏在外面的多余部分剪掉,里面的“头”用强力胶粘上就好了。由于将破损的部位彻底堵上了,有效避免了水从破损处浸入而破洒水车坏轮胎钢丝和帘布层,因此是最安全可靠的补胎方法了。但就是价格偏高,一个要100元左右,但是由于效果好还是让很多人接受的。

这下找到为什么洒水车蘑菇钉补胎的价格贵了吧!不过,蘑菇钉补胎也用实践证明了自己确实是目前修补洒水车轮胎最好的方法,这点确实是毋庸置疑的。这也是是市面上修补洒水车轮胎到底最好方法,不管是大型洒水车还是小型洒水车都在使用这个方法,主要是蘑菇钉补胎后跟新胎一样效果非常好,这就是质量决定市场,价格贵一点也是好的。

为什么99%的人开洒水车都开不出“官方油耗”?真相原来如此!
对于家用买洒水车来说,油耗是很重要的考虑因素。能够选择一款油耗较低的车型,一年下来还是能够节约不少钱的。而得知一辆车油耗的方法,最直接的就是查看工信部油耗。
但是,买完洒水车后你就会发现,无论怎么跑,也跑不出工信部油耗上这么低的油耗,一般每百公里总会多个2L-3L。

工信部油耗不“公信”?
实际上,一般洒水车的油耗都要比工信部油耗高20%以上,有些车型甚至会高出一倍以上。这究竟是为什么呢?难道就不能直接标注车主所使用的实际油耗吗?

工信部油耗如何测出来?
要说明这个问题,我们需要来看看工信部的油耗究竟是怎么测出来的。


中国目前使用的油耗测试方法是欧盟工况油耗测试方法(NEDC)。认定市区30%,市郊70%,并且与我们日常在大街上跑不同,工信部测试时是将车子放在试验台上,模拟车辆在道路在实际行驶的车速和负荷,通过测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量,按照碳平衡法测量油耗。

这个完整的测试循环分别包括4次城市模拟与1次市郊模拟。
城市模拟标准是将洒水车放在测试机上怠速11秒,在4秒内加速至15Km/h行驶8秒,刹停怠速21秒,再加速至32Km/h行驶24秒,刹停怠速21秒,再加速至50Km/h行驶26秒,再减速至35Km/h行驶8秒,以此反复测试4次取平均值。看似复杂的测试其实就是模拟城市路况下走走停停的情况。

市郊模拟仅为一次,加速至70Km/h匀速行驶50秒,减速至50Km/h行驶69秒,加速至70Km/h行驶50秒,再加速至100Km/h行驶30秒,刹车至12Km/h持续10秒后停止。这5次综合测试所得的油耗就是咱们在新车窗上所贴黄色贴纸的数据。

以上测试油耗过程,不开空调,不开灯光,没有风阻,没有突发情况,也没有个人的驾驶习惯;即使洒水车需刹车减速,也是在100米后缓慢刹车减速,工信部测试的油耗值是在最理想的行驶状态下计算而来,与车主实际的使用情况完全不同。所以,工信部油耗比实际油耗高也就不足为奇了。

这样测试出来的油耗成绩确实不符合实际情况,但真的就是用来“唬人的”?


当然不是。当所有洒水车都采用这一套相同标准进行测试后,所得出来的油耗成绩,是可以进行横向比较的。换言之,如果你的1.5L A牌小洒水车工信部油耗比我的1.5L B牌小洒水车低,那么实际生活中,你的车也往往会比我的省油。

为啥不真刀实枪实测?
很多人会说“可以找一段固定路线,这几个靠谱固定的测试员,开车实打实地测不就行了”。那么问题来了:“天气条件不一样怎么办?”、“测试员今天精神状态不佳怎么办”、“几个测试员开车手法不一致怎么办?”……。总之,“实测”的话影响因素实在太多,连相对公平都很难做到。
相比之下,工信部的测试方法虽然有些脱离现实,但相对更加客观,能够得出一个可以横行比较的数据群。整个工信部油耗测试就跟“高考”类似,高考固然不是一个完美的选拔人才方案,但却是一个相对公平的解决方案。

最后,洒水车油耗跟车主的驾驶习惯与城市道路环境有着很大的联系,市区行驶自然要比高速油耗高不少,频繁的堵车必然会使油耗飙升,所以在参考平均油耗的同时,提前规划好路线,避开拥堵路段可有效降低油耗;但也更加希望油价能够等一等我们涨工资的步伐...