技术解答

嘉兴洒水车车型

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-08-11

嘉兴洒水车车型说明:
一、嘉兴园林绿化洒水车:常规配置、1.专用汽车二类地盘,2.车型上装(洒水车罐体)3.常规配备前冲后洒绿化高炮(大车有高位花洒)4.自吸自排大功率水泵,5.后置工作平台 ,
二、嘉兴市政环卫洒水车:常规配置、1.专用汽车二类地盘,2.车型上装(洒水车罐体)3.常规配备前冲后洒绿化高炮(大车有高位花洒)4.自吸自排大功率水泵,5.后置工作平台。(需要巡航能力较强水泵)
三、嘉兴工程洒水车:常规配置、1.专用汽车二类地盘,2.车型上装(洒水车罐体)3.常规配备前冲后洒绿化高炮(大车有高位花洒)4.自吸自排大功率水泵,5.后置工作平台。(需要综合能力较强地盘和发动机)


四、嘉兴抗旱运水洒水车:常规配置、1.专用汽车二类地盘,2.车型上装(洒水车罐体)3.常规配备前冲后洒绿化高炮(大车有高位花洒)4.自吸自排大功率水泵,5.后置工作平台。(特别之处需要罐体防锈,罐体保温,抗氧化处理)

我公司专业生产销售各嘉兴洒水车:东风福瑞卡3-4立方洒水车,东风多利卡5-6立方洒水车,东风洒水车7-8立方,东风145洒水车8-10立方,东风153洒水车10-12立方,东风天龙12-15立方洒水车,福田洒水车,解放洒水车等。洒水车系列有:东风洒水车,江淮洒水车,福田洒水车,解放洒水车,欧曼洒水车,斯太尔后双桥洒水车。
城市改造拆迁、建筑工地施工及渣土运输车辆往来频繁,道路灰尘多,为了进一步降低空气粉尘对环境的污染,每日对市区的主次干道进行冲洗和洒水是十分必要的。洒水,不仅可以除尘、降温,还可增加空气的湿度,这对市民的健康都是有好处的。
湖北程力保证每一台嘉兴洒水车的出厂质量
经常有客户打电话询问嘉兴洒水车价格后,会顺便问一句“你们湖北程力洒水车质量怎么样呀?”这个问题还真是不好回答。我说“质量好”吧,您也许会认为我在“王婆卖瓜”—自卖自夸。


今天,湖北程力洒水车就“洒水车质量”来和大家探讨一下。
其实,嘉兴洒水车质量的好坏,主要取决于汽车底盘质量与洒水车专用部件质量两大方面。
嘉兴洒水车底盘一般有福田、东风、江淮等国内一线知名洒水车品牌厂家,只要是原装底盘品质都有保障,马路上跑的洒水车底盘八九成都是这些厂家生产的,而且它们是全国联保,遍布大江南北的东风、解放等洒水车售后服务中心,都是您洒水车底盘的坚强后盾和维修保障。

而嘉兴洒水车专用部件的质量,主要取决于嘉兴洒水车水泵的质量。程力洒水车、绿化喷洒车配备大功率专用洒水泵,国内知名的洒水泵品牌有杭州威龙洒水泵和亿丰洒水泵,在洒水泵的选择上我们建议大家一定要选品牌泵,因为它质量好,寿命长,维修也方便。
至于嘉兴洒水车罐体质量,因为罐体材料都是程力专汽批量从武钢采购的,罐体成形后经过高压气体密封性测试,基本不会存在不良现象。洒水车罐体可做多种内部处理:如灌装饮用水的运水车罐体需做防腐处理或采用不锈钢材质,运送热水的水罐车需做保温处理,喷洒农药的打药车罐体内部需做防腐防锈处理。这需要您在购车前将洒水车用途一一向销售人员说明,以便湖北程力为您订制不同的洒水车罐体内部处理。

还有一点就是嘉兴洒水车罐体的材质,程力洒水车普通罐体一般采用碳钢制作,特殊情况下可选用不锈钢材质或内衬塑材质。
湖北程力洒水车在正常使用的情况下可保证罐体5到8年不会漏水,洒水车专用洒水泵质保期为一年。
洒水车质量不是我一个人说了就算的,还得您亲自使用、切身体会后才知道我是不是在“自夸”。虽然我卖的是“水车”,但是它的的确确不是“水货”哟!!

嘉兴市政环卫园林洒水车洒水操作图解
嘉兴洒水车稳居专用汽车销量榜首,因其市场需求量大,特别是环卫部门,每年需要购买每个城市的环卫部都需要采购大量的环卫车,其中嘉兴洒水车需求最大。之前我们也在重点讲过很多次园林洒水车的构造啊以及洒水车的工作等,今天湖北程力周经理以图解的形式来为大家讲解一下洒水车的吸水喷水操作。

在了解实际操作方法之前,我们先要了解该车的整体构造。洒水车是由专用二类底盘、取力器、自吸式洒水泵、罐体、喷洒装置、工作平台等基本部件构成。


嘉兴洒水车吸水口
首先将标配的吸水胶管取出,将其稍加整理,无弯折现象后将一端连接在进水口。
洒水车吸水胶管
另外一端则置于取水池中,使管端始终没入水池中,避免吸入空气或杂物;
嘉兴洒水车吸水操作
其次找到四通阀,通过手柄将阀门推至与地面垂直,打开进水口;再至驾驶室将变速箱挂入空档,启动发动机,松离合,将取力器开关向后拉,挂入档位。、自吸式洒水泵开始工作,开始进行吸水作业。满灌后,关闭取力器,依次将上述操作回位就可以。
嘉兴洒水车作业
首先将四通阀门柄位拉到与地面平行,出水口打开,再打开喷洒的球阀,这里依次对应的有前冲、后洒、侧喷、花洒等部件,启动发动机,松离合,将取力器开关向后拉,挂入档位,自吸式洒水泵开始工作,开始洒水。
报废机动车回收管理办法升级了:取消控制总量,五大总成可再制造
1月30日主持召开了国务院常务会议上,正式通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》(以下简称 《办法》),此次通过的办法是在原送审稿、修改(办法)征求意见稿的基础上,经过数年的酝酿以及参考各行业协会、各地方、各企业等多方面意见后,最终敲定的。

就日前通过的《办法》来看,它确实是比2001年公布的办法完善了许多。在实际条文中,将重点放在了回收于拆解上,更符合汽车报废回收这一核心概念,并为其在后续的资源利用上开辟了道路。

能看到什么?本次通过的修订草案有许多亮点,本文只说以下两点。
1、取消了控制总量
什么是控制总量呢?因为机动车报废回收属于特种行业,不是什么企业都可以从事这项经营工作。虽然这些企业不是政府管控,但往往是一个地级市才有一个报废厂,这意味着对全国的机动车报废回收企业设立了总量控制。

这种方式将导致获得资质的企业具有垄断性,不利于报废机车行业健康发展。例如,以往出现过某些机动车报废回收企业并不真正从事报废工作,而通过给其他企业开票赚取收入的行为。

新办法这次允许符合条件的企业申请汽车报废回收资质,但这并不代表该行业的准入门槛降低了,相反的,因为新办法考虑到很多报废企业的整体环保要求不达标,存在回收条件差,资源利用率低,二次污染问题严重等问题,所以申请报废回收资质的企业面临的审验也更为严苛。

因此,准入门槛反而是提升了,但是,条件再为苛刻,也有企业能达标,以往一家独大的垄断市场的情况也不会存在了,车主在报废车辆时也有了选择的余地。从某种程度上来说,也是省去了我们卡车司机在车辆报废时的许多麻烦。

2、五大总成可再制造
新办法最可圈可点的地方是允许五大总成再制造,将这五大总成强行交给钢铁企业回炉重炼的禁锢解除了。解禁了再制造似乎是个大新闻,其实他只是全面放开了而已。
2007年前后,经济学者和许多专家就发现了中国的汽车保有量在不断的增加,并且会持续上涨。
同时,在科学发展观的领导下,环保理念也逐渐被一些庙堂之上的人接受,直接将报废的机动车进行回炉的方法是一种极不科学的,极不环保的资源浪费。
伴随着全球再制造的浪潮,也是为了顺应经济与行业发展趋势,发改委在2008年下发了汽车零部件再制造试点办法的通知。

该办法严格规定了再制造企业的生产条件和方式,产品所投放的市场也严格管控,虽然感觉束手束脚,但再制造终究是开始了。
不过这时的再制造企业,很少在各地方的报废企业购买再制造所需的配件,很多情况下是通过企业自身产品的售后返厂零配件作为资源补充渠道,熟悉的有一汽再制造,潍柴再制造等等。

此次全面放开再制造,无疑是给卡车行业乃至整个汽车行业开了后门。
对汽车各部件制造商来说,再制造的放宽不再缚住手脚,可以更加全面的将废旧总成利用起来,并且能够将再制造的装配公差降到最低值。企业也有了更大的利润空间,与之相应的,高质量的再制造总成也会被投入市场,车主在维修车辆时也有了一项新选择,某种程度上也可以降低车主的维修成本。

揣测,在经济收紧和环保高压下,政府允许再制造,是不是意味着由再制造组装的车辆在环保方面会不会有所放宽?另外,对于市面上出现的一些换装再制造总成的车辆,在管理上又该如何?是收紧还是放宽?按目前的形势来看,后续应该还会出台相应的管理办法。彼时又是怎样一种情况,我们拭目以待。
不过总的来说,这也算是一个好消息。新年伊始,随着放管服的不断深化,各种好消息不断更新,我们共同期待更加有利卡车营运的利好政策,希望在2019年能有一个更好的发展。