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压缩垃圾车今天来谈谈95号汽油有什么不好,你以为就仅仅是贵一点?

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-03-14

 和阳光的人在一起,心里就不会晦暗;和快乐的人在一起,嘴角就常带微笑;和进取的人在一起,行动就不会落后;和大方的人在一起,处事就不小气;和睿智的人在一起,遇事就不迷茫;和聪明的人在一起,做事就变!机敏。借人之智,完善自己。学最好的别人,做最好的自己。压缩式垃圾车存在的问题及对策

1.作业噪声大
 国内压缩式垃圾车普遍存在作业噪声大及扰民等问题。在设计、制造垃圾车时,应慎重选择车辆底盘、发动机和取力器,采取措施增强系统运动的平稳性,减少噪声,采用能吸纳噪声的材料,结构设计应能降低振动:通过液压系统和装载机构的优化设计,提高加工精度和装配质量,以达到减小车辆作业噪声的目的。

2.密闭可靠性差
 由于国内生活垃圾具有固液混合体的特性,为了实现收、运过程中无垃圾渗滤渡的滴漏,可通过以下方法解决。 
(1)在填塞器翻转填料斗和装填器间加装一个边缘挡板以防止垃圾外泄, 
(2)车厢底板应具有一定坡度,以防止垃圾渗滤液外泄。 
(3)在填塞器下部安装积污水槽,用于储存车厢与填塞器之间滴漏的污水。 
(4)加强装填器与车厢连接处的密封,以防止压缩过程中垃圾外泄和垃圾渗滤液的滴漏。

3.载质量利用率低
 降低压缩式垃圾车自质量,提高其载荷利用率,将降低车辆运营成本。由于压缩式垃圾车上装结构复杂,自质量较大,因此,设计时车辆底盘应优先选择技术含量高、动力性好、自质量较轻、性价比较高的国产底盘:采用高强度材料,以降低上装自质量;挡泥板、装饰件、盖板等辅助件可采用密度较小的注塑件,采用集成化程度较高的零部件,以减少空间占用和自质量,同时有利于改善液压系统的工作性能。 

4.操作舒适性 
 改善驾驶操作的舒适性,可减轻驾驶操作人员的劳动强度。为改善操纵性能,变机械操纵为电子控制,并装备电子监视系统

压缩垃圾车在使用的过程中应该注意哪些问题?

 压缩垃圾车是我们生活中常见的环卫特种车辆,是保证我们周围环境干净整洁的好帮手。那么我们在使用压缩垃圾车的过程中应该注意哪些问题?

1、离开压缩垃圾车时必须拉手刹,熄灭发动机。在斜坡的地方停车时要在后轮处放置防滑块,防止事故发生。
2、特设驾驶室联络蜂鸣器,料斗后部左侧联络蜂鸣器。
3、在作业时要注意作业环境的安全,应在透气良好的地方进行作业。
4、在工作时要穿戴工作服、手套、安全鞋、安全帽、保护面罩等便于作业的物品。
5、在行驶的途中,压缩垃圾车的后门必须关闭,不得在敞开的状态下行驶,以免斗内的垃圾飞散出来造成事故和二次污染。
6、发动机工作的时候,绝对不得进入箱体或者料斗内。在需要检查调整等不得己的情况下,必须停止发动机,拔掉钥匙并随身代好后再进入。因为有的时候会由于误操作等原因,使得在发动机工作的时候会让装置不经意的工作,这个时候会将进入的工作人员夹住并卷入箱内造成危险。
7、禁止向车厢内投入易燃易爆等危险物品,防止有残留的容器泄漏而引起火灾甚至爆炸,所以请勿将易燃易爆物品投入箱内。
8、不要打开料斗行驶。打开料斗行驶有损坏及碰倒电线杆、建筑物的危险。在行驶途中进行压入循环动作时应该保持安全速度,即使加大发动机转速也不会增加压缩垃圾的量,只会造成部件的损坏。
9、遵守额定装载量。超负荷行走,不仅违反了道路交通规则,还会有翻车事故的危险。
10、料斗开闭时,确认周围情况。在料斗开闭时,应认真确认周围的人及物,以防事故发生。在操作的过程中,为防止危险事故发生,料斗部分的报价蜂鸣器会鸣响来显示此压缩垃圾车正在工作,有危险不得靠近。箱体和料斗之间如果残留垃圾,料斗锁止钩就不能锁紧,会造成污水排泄,所以应仔细确认料斗闭合状况。

 湖北俊阳是国内最大的环卫垃圾车生产厂家,专业生产压缩垃圾车、勾臂式垃圾车、挂桶式垃圾车、密封对接垃圾车等各种类型的环卫垃圾清运车,质量保证、证件齐全,欢迎大家

压缩垃圾车今天来谈谈95号汽油有什么不好,你以为就仅仅是贵一点?

不同标号汽油可以混加吗?这个问题真是非常老生常谈了。汽车原理通常都是比较枯燥的,所以压缩垃圾车厂家先给结论:不能!尤其不能长期混用、错用标号不同的汽油。

为什么会出现不同标号的汽油?
 目前市面上主流在售的汽油有92号和95号两种。不少人以为这是油品的标号,数值越大越接近100,品质越高,脑洞也是够大的。汽油的标号代表辛烷值,或者抗爆震值。

 也就是说,标号越高,辛烷值越高,抗爆震能力越高。刚提取出的汽油辛烷值都不会特别高,加入一定抗爆震剂以后,便有了92号汽油。在92号汽油的基础上,再添加更多的抗爆震剂,就有了95号汽油。

什么是爆震?
 简单而言,气缸燃烧室中的混合气体(汽油+空气)在不该燃烧的时候提前燃烧,发生爆炸冲击,进而产生的非正常震动。进一步深究的话,如果大家还记得高中物理的简单知识,应该记得发动机的主要机构是曲柄连杆。

 曲轴部分绕固定方向旋转,不可逆向,而活塞部分上下往复运动。假设在活塞的压缩冲程,燃烧室的混合气体没有耐住高温,开始点燃,而此时活塞还没有到达上止点。这个时候产生的爆炸就相当于做了负功,阻碍活塞继续向上压缩。

爆震和什么相关?
 主要有三点:压缩比;点火提前角;汽油抗爆震值。压缩比是活塞在下止点时气缸的容积与活塞在上止点时气缸的容积之比,通常性能越强的车压缩比越高。

 很好理解,压缩比高了,压力自然就大了,混合气体在高压下崩溃,就爆炸了。而点火提前角的存在,是为了使在高速运转的活塞中的汽油充分燃烧,在活塞到达上止点之前,开始点火。

 太小的点火提前角会导致燃烧不充分,而太大的提前角,就会产生爆震。每一款汽车都有各自的压缩比和点火提前角,因此为了具有更好的适应性,于是出现了92号、95号、98号多重不同标号的汽油。

我该加什么标号的汽油?
 某些人喜欢装老司机,说加什么标号的汽油要看车子的压缩比高不高,还煞有介事地做了表格。纯属扯淡!车子的油箱盖和说明书上都有推荐的指标,根据这个来就对了。

 很简单的例子,马自达创驰蓝天发动机压缩比13:1,高得逆天,却推荐使用92号汽油。根本原因在于马自达采用了阿特金森循环,和传统奥拓循环发动机不是一个概念。

加了辛烷值过低的汽油会怎样?
 最直观的变化就是产生爆震了,严重的情况下发动机失火甚至爆缸。很少有车主会犯这种低级错误。

加了辛烷值过高的汽油会怎样?
 这种情况就有不少车主故意而为之了。“更省油”“动力更强”“对发动机更好”各种说法五花八门。

压缩垃圾车厂家还是那句话:纯属扯淡!

 首先省油是个伪命题,省油与否和诸多因素相关,但汽油辛烷值绝对不造成决定性影响。而动力输出需要考虑的是燃料的能量密度,辛烷值不同可能造成汽油的能量密度不同,但绝对不会产生显著差异。

 因为根本上,碳氢化合物和氧气并没有发生明显的改变,所以理论上动力是不变的。但不少车主表示自己加了更高辛烷值的汽油后明确感觉动力更澎湃,而且强调不是心理作用。那么可能是因为在ECU监测下发动机适当调整了点火提前角,从而使动力更加强劲。但点火提前角的变化范围同样是有限的,超出范围,相比这里多出的少许动力,只不过是得不偿失。对于太高辛烷值的汽油,发动机压缩比的不足和点火提前角的不匹配,可能导致滞燃期增长,混合气体到了该点燃的时候不点燃,也会造成燃烧不充分,或者积碳现象。

迫不得已用了非指定标号汽油怎么办?
 有时我们会发现加油站没有自己要的汽油,那么偶尔一次加异标号辛烷值汽油也没有太大问题。如果有加油站的服务员跟你说他们店里只有92号和98号,而98号是他们最好的油,全市仅此一家。那么不用犹豫了,他就是在坑你。举个不太恰当的例子,柴油也是油,怎么不开A8去加。相反的,98号这么好,大货车司机怎么不加。汽油辛烷值没有最好,只有最合适。