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如何正确操作压缩式垃圾车

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-03-15

 对于任何人而言,生活都有它残酷的一面。而决定你如何度过一生的,从来不是命运,而是心态.....如何正确操作压缩式垃圾车

 压缩式垃圾车最显著的特点就是能对垃圾进行压缩压实,相当于一个小型的压缩垃圾站,能有足够大的“胃口”承载足够的压力。人们经常称它为“大胃王”,它的“胃口”是普通垃圾清运车的3到4倍。所以深受广大新老客户的喜欢。

 那么,今天在这里,压缩垃圾车厂家就给大家介绍一下压缩式垃圾车应该如何正确使用呢:

1、操作电控按钮或液压控制手柄,把推板油缸缩回,把滑板油缸推出到最大行程,把刮板推出到最大行程,使推板滑板和刮板处于如图所示位置。将翻转斗控制手柄向下按住不松动,使翻转斗下行运动至地面。将手推垃圾车轮轴对准斗中轮叉,垃圾车的前端贴在三角铁,防止垃圾车前部下降至地面。

2、控制刮板油缸缩回使刮板外翻到最大位置,控制滑板油缸缩回使滑板降低到最低位置。

3、打开垃圾小车前部挡板,操作翻转斗控制手柄或电控按钮,使翻转斗和手推垃圾车一同上行并保持匀速,将垃圾卸在压包仓内,然后操作翻转斗控制手柄向下顶住不松动,使翻转斗和手推垃圾车一同下行并保持匀速,拉出手推垃圾车。

4、控制刮板油缸伸出到最大位置使刮板顺时针刮到最大角度。注意:如果斗体里垃圾不均匀导致刮板顺时针刮垃圾很费力时,可以先多次刮小角度使垃圾均匀后再刮动整个角度。控制滑板油缸伸出,使滑板运动到最高位置。

5、不断循环操作步骤2-4至所有垃圾装卸完毕。操纵翻斗到闭合位置,在驾驶室内,踩下离合器。按下取力器开关,使其断开。开车到下一个垃圾收集点。

6、汽车底盘的技术特性和使用、保养见其相应的载货汽车使用说明书。 只有熟悉车辆结构,严格地执行使用说明书的各项使用保养要求,才能保证车辆的正常作业和使用期限;因此,在使用前请认真阅读使用说明书。

国内压缩式垃圾车的发展趋势

 压缩式垃圾车是国内最受欢迎的环卫车种,为了更好的保护我们周围的环境,现国内各大环卫厂家不断研发改进以适应越来越多的各种垃圾。目前,我国压缩式垃圾车正努力研发改进的地方主要集中在以下几个方面。

 垃圾监测系统  在压缩式垃圾车工作过程中,垃圾装载情况是管理者所关心的垃圾车负载变化及垃圾箱内垃圾是否填满,在一般情况下是很难监测的。通过加载垃圾监测系统,能随时随地检测车辆负载的变化情况及垃圾是否填满,为垃圾车驾驶员和管理者提供参考。这有利于提高垃圾车作业的科学性和行车安全性?同时也能减少工作人员的工作量、提高工作效率。国内少数车型安装了该系统。

 翻桶机构  配备全自动控制的翻桶机构是压缩式垃圾车发展的新方向。发达国家尤其是西欧及美国的压缩式垃圾车都配备先进的翻桶机构,可方便地实现对大小垃圾桶在不同位置的自动抓取、举升和卸料。我国许多城已采用桶装垃圾收集,但垃圾车配备的翻桶技术水平和灵活性不高。国外一些压缩式垃级车的翻桶机构可以"远离车厢",灵活主动抓取垃圾桶,而国内垃圾车的翻桶机构一般不能远离车厢,因此需将车厢紧贴垃圾桶,给驾驶者带来难度。

 液压控制装  压缩式垃圾车的液压装置应具有以下特征:接需提供油流量(如LS控制);较小的节流损失:减少管路连接工作:无泄漏:可与其他液压功能组合,如装载机构的液压泵可以向抓钳等系统供油。

 绿色视觉效果  车辆的外观造型及彩化已越来越受到环卫部门的重视,一些适合不同城市品味的彩化的环卫车辆已成为城市一道亮丽的风景。通过对车辆外形和性能的改进,可消除或减轻视觉污染,避免或减少作业时对周围环境和人员的影响,使环卫车辆与作业环境相协调。

 除臭灭菌  除臭灭菌技术在压缩式垃圾车的运用也是发展方向。杜绝细菌传播,减少臭气污染已成为当务之急。目前一些臭氧除臭除菌技术已在该类产品上成功运用。
 分隔车厢  压缩式垃圾车车身内部结构可按一定比例划分为几部分,这种结构划分使得压缩式垃圾车可在同一次作业时收集并分隔几种不同类型的垃圾。可通过优化垃圾收集路线,为垃圾分类回收提供更多的便利性。

忠旺携手一汽成功研制国内首台“全铝车身+全铝底盘”客车

 近日,国内首台采用“全铝车身+全铝底盘”的城市客车项目顺利通过了中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽”)的路试试验。该项目由忠旺集团与一汽合作开发,不仅弥补了铝合金在底盘应用方面的空白,也让忠旺成为国内首个能够独立设计、制造“全铝车身+全铝底盘”的铝加工企业,是其在新能源市场领域的又一大革新。

 据忠旺项目负责人介绍:“该款客车由忠旺与一汽共同完成结构设计及整车强度分析,以及材料试验、工艺评定、加工制造、样车试制等工作。整个车身采用焊接加铆接结构,其中焊接以高铁焊装标准严格控制,确保车体精度高于钢车。”

这一12米大型城市客车车身轻量化及底盘性能提升项目,主要研究用于城市公共交通运输的“铝代钢”车,为一汽其他车型采用全铝车身、全铝底盘结构提供技术参考。

 以高铁焊装标准把控全铝客车安全

 目前,国内外各大汽车厂商如沃尔沃、斯堪尼亚、亚历山大丹尼斯、比亚迪等,已有量产全铝客车在英国、芬兰、马来西亚等国家和中国香港、深圳等多个地区使用。但这种全铝客车只是全铝车身骨架,不包括底盘部分。

 本次忠旺与一汽合作的城市客车项目,是国内首台采用全铝车身、全铝底盘结构的客车,技术难度大,工艺要求高。据忠旺相关研发人员介绍,项目的一大挑战,就是减重目标与安全指标此消彼长的行业性难题,对此,项目组经过多次设计分析,最大程度地实现了结构的模块化、集成化,历时8个月完成了设计方案。整车完成装配并初步磨合后,历经半年时间经过了车辆的动力性、经济性、长距离极限路况等各项测试,验证了此项技术的成熟度。

 据一汽项目负责人介绍:“全铝结构设计的难点,就在于如何满足整车刚度、强度等性能指标的要求的同时,实现轻量化。在本项目设计过程中,我们充分借鉴了动车铝底架设计方案,局部采用钢铝铆接安全结构,形成轻量化铝合金结构框架,实现了相对于钢制结构整车减重高达20%的同时,满足整车各项性能要求。这一技术使得整车燃料消耗率降低约10%,生命周期内运营成本降低4万元,全铝客车综合成本低于钢制客车成本,轻量化成果突出。”

 全铝车身+全铝底盘结构让整车轻量化程度更高

 据了解,采用铝型材的客车,首先车身底盘结构要达到整车弯曲刚度和扭转刚度的要求以及整车疲劳耐久试验,才能保证乘客的安全。特别是铝材做车身结构件,涉及金属连接技术、深冲压技术,技术难度比较高。而现在,用铝材做底盘结构,对技术提出了更高的要求。

 能够克服上述技术难题,“取决于忠旺在连接技术方面的技术积累,特别是焊接方面积累了丰富的生产经验,采用高铁焊装标准严格控制,通过特定工艺方法控制变形,确保车体精度高于钢车。”忠旺项目负责人说。

 据该负责人透露,在与一汽合作的“全铝车身+全铝底盘”的客车项目中,忠旺不仅提供了全部铝材,还共同合作完成了结构优化设计、材料试验、工艺评定、样车试制等工作。该项目除满足钢车同等的安全指标外,车体骨架减重超过1200kg,占整车重量的10.4%;提高了整车的综合能耗性能,节省了大量的运营成本;底盘采用铝合金结构,耐腐蚀性能高,减少了传统钢制底盘的电泳工艺,进一步提高了整车的经济性;且车身底盘件实现了100%的材料可回收再利用。

 至此,在向“轻量化综合解决方案供应商”晋级过程中,忠旺又攻下一道“难题”——设计开发及制造国内首台“全铝车身+铝合金底盘结构”的城市客车。 

 忠旺实力推动客车铝材应用

 我国《乘用车燃料消耗量限值》规定,到2020年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至5升/百公里。另外,根据规划,汽车产业碳排放总量先于国家承诺和产业规模,于2028年率先达到峰值。

 日趋严格的排放标准给汽车制造商提出了更高的要求,也给汽车材料轻量化提供了发展机遇。铝合金以其优越的强度、轻量化特性、灵活的设计、高防腐蚀性、高回收利用率等特点,被众多客车企业和公交公司认定为新能源客车的车身首选。

 客车的轻量化是集设计、制造、材料技术等为一体的系统性工程。忠旺从设计之初就注重结构优化,不断进行材料试验、工艺评定,最后提供性能更好的铝合金材料来制造全铝客车。

 然而,全铝客车在具备传统钢制车身无法比拟的优势的同时,也意味着其在车身加工工艺难度上的显著提升,忠旺以高铁焊装标准严格把控客车的精度和安全度,确保车体精度高于钢制车,同时更好地实现轻量化目标。

忠旺在全铝车身焊接方面有着丰富的经验

 一汽之所以选择与忠旺合作研发“全铝车身+全铝底盘”的客车项目,因为忠旺不仅有强大的研发能力,更有专业的资质和铝合金客车车身的制造经验。

 目前,忠旺获得进入铁路、汽车、船舶、航空等行业在内的多项国际认证资质。其中,辽宁忠旺特种车辆制造有限公司已取得生产及销售多个全铝商用车的牌照,并有生产半挂车和油罐车的生产线。忠旺天津工厂新厂房第一条生产线生产13mm至300mm厚的铝合金中厚板,有关产品可用于汽车、轨道车、特种车体,这是全球设备最先进、配套设施最齐全的铝压延生产基地之一,彰显着忠旺在新能源汽车领域的实力。

“在全铝客车设计、制造方面,忠旺已经积累了非常专业和丰富的经验。”忠旺汽车项目负责人介绍说,早在2012年,忠旺就与国内新能源汽车制造商比亚迪汽车工业有限公司合作,为其提供全铝车身骨架型材。2015年,忠旺成功为华晨客车(大连)设计、制造、开发了全铝车身新能源电动公交客车。该客车整车骨架采用6系合金焊接完成,蒙皮采用5系薄板粘接点焊完成,具有质量轻、强度高、耐腐蚀、吸振能力强等优势。这次合作也标志着中国忠旺在客车车身领域更进一步发展出成熟的铝合金底盘技术,为后续各种新能源交通运输产品打下坚实的基础。