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垃圾车内部故障应如何对应,垃圾车在日常运行时通常会有一些问题,比如说

本文章发表于:湖北特种专用汽车有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2018-06-07

垃圾车内部故障应如何对应,垃圾车在日常运行时通常会有一些问题,比如说:
1、垃圾车在行驶过程中会出现发动机发抖、冷启动困难、行驶无力等状况。
2、由于油品质量,存在的交通拥堵及空气质量等原因,燃油系统(喷油嘴,火花塞,气门和燃烧室)都存在大量的积碳,从而影响燃油的燃烧,引发熄火情况。
3、燃油油耗高、机油消耗尾气排放超标。

湖北浩天垃圾车厂家建议:当车辆每行驶2万公里;感觉到垃圾车油耗升高,动力下降;车辆每次尾气工况检测前;建议针对以上情况,对车辆进行发动机、喷油嘴、节气门和三元催化、燃烧室的检查。


1.保持燃油系统的清洁。
2.观察发动机内部状况并检查发动机缸体是否有裂痕,变速箱内部状况以及水箱。

垃圾车新车发动机磨合理论实践知识
高压清洗垃圾车新车磨合应该正确启动发动机,磨合沿着两条主线,一条是动力线:发动机动力和润滑系统、传动系统离合与齿轮箱、转向系统主要是助力转向系统。另一条主线是刹车系统:刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。新车从生产线上下来后都必须面对一个磨合的过程。

高压清洗垃圾车新车磨合最关键的实际上是两个目的:要达到人车结合、车中各部件的结合。
1、就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速,也是不带负载的测试,接合到整车,传动和随动转向等负载,就不能不严重关注了。单纯发动机磨合,发动机组装时候已经进行过低速高速调整,故此称零公里磨合。但是对于车的动力系统,不仅仅是发动机,包含了许多方面,还是要好好磨合的。


2、目前的故障没有按照启动程序进行,导致ABS灯长亮,电脑检查发现代码错误,应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。用电脑重新写程序改变代码解决,其实有个简单方法可以解决,就是将电瓶断电,造成电脑复位清零,让电脑启动ROM里固化程序工作就可以。这方法是否适合有争议,建议只有在不能及时到定点维修厂时采用,事后还是开回厂里检测。新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯,遇有不明故障显示一定要立即处理。从正确启动发动机开始,一定要等自检结束再钥匙打到头启动,不可一下子就启动。

3、这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候,首保按手册按时去就行,有条件最好和修车师父商量一下,不要将废油直接流进他们的废油桶,要单独用个盆或桶接着,定置一段时间后将油缓缓倒出,看看盆底是否有金属碎屑,多不多,假如觉得很多,再执行一次初级磨合。

4、养成两脚刹车不是坏事,许多司机都如此,就是预见性刹车,对于前方道路出现的状况做出先期反应,因为有些油刹车和气刹车第一脚总是弱,不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒,许多追尾事故其实不能完全赖后车,自己没有好的刹车习惯,后车又跟的紧,结果当然发生事故。
刹车系统方面,新车上牌照时候刹车检验通不过,但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的,确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车,要采取预见性的缓刹车。养成良好的刹车习惯很重要,再好的刹车盘、碟也是有杂质的,新车总是急刹车,很容易在盘、碟上留下沟槽,严重的盘能磨成不是平面而成了曲面,后果就是紧急制动时,会发现刹车力度弱了许多。


5、大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用,让其自然退火,各处内部应力均衡,高压清洗垃圾车的磨合也是这个道理。主要目的就是让新离合器接合顺畅,齿轮箱各档位咬合良好,动力输出顺畅。但是要注意的是,不要总使用某个档位一直跑,以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀,再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。

6、垃圾车磨合误区拉高速,但是有一点理由还是要拉拉的,就是清理积碳和汽油胶质,原因是最初几千公里跑下来大多司机总是倾向于高压清洗垃圾车发动机转速低、车速低,导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳,以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊,解决办法就是拉拉速度。

后装压缩式垃圾车设计时应注意的几个问题
后装压缩式垃圾车因其压缩容量大、密封性好、装料方便、自动化程度高等优点而日益成为环卫垃圾收集运输的主要车种。通过多年研究并结合后装压缩式垃圾车设计发现:如在结构减重、载荷分布、卸料机构、压缩机构、液压控制方式及密封等方面设计不当将直接影响车辆的装载量、密封性、稳定性、作业可靠性及行驶安全性。


1提高载质量利用系数
载质量利用系数的提高将有助于降低车辆的运行成本。后装压缩式垃圾车的载质量利用系数主要由二个方面组成:
1.1底盘的载质量利用系数
在底盘选型时,选择技术含量高、动力性好、自重相对较轻的底盘。

1.2专用装置的自重
后装压缩式垃圾车由于结构复杂,自重较大,在设计时应尽量采用新材料、新技术、新工艺。主要零部件采用高强度钢板,辅助件(如挡泥板、装饰件、盖板等)采用比重较轻的注塑件。主要构件采用特殊加工工艺方法,如:车厢侧板及顶板采用数控折弯成弧形结构。受力构件采用局部加强法等,从而降低专用装置的重量。


2细化轴荷分布计算
常规垃圾车设计中,计算与测量整车轴荷分布一般只计算车辆在空载和满载状态下的轴荷分布,以判断汽车轴荷分布是否满足法规要求。但由于后装压缩式垃圾车的装载方式及作业特点比较特殊,有时一个垃圾收集点的垃圾不能填满整个车厢,车辆必须行驶至下一个垃圾收集点或去垃圾处置场卸料,此时装载的垃圾多置于车厢尾部(双向压缩式尤其突出),从而降低转向轴的载质量,影响车辆轴荷分布。因此,在计算与测量后装压缩式垃圾车轴荷分布时应将其分割成多个装载段,使每个工况都能满足法规要求,保证车辆行驶安全,同时可作为专用装置定位及底盘选取的依据。

3合理选择卸料方式
3.1车厢后倾式卸料方式
其原理是:在倾卸油缸的作用下,车厢、压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转,旋转至一定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。这种卸料方式的优点是结构简单,但在实际使用时存在许多弊端,如:
a、由于垃圾在车厢内被压实,垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力,垃圾不易倒出,严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力,产生垃圾胀死现象。
b、在倾翻作业时,车厢、压缩机构及垃圾的重心将后移、上升,车辆前桥负荷降低,影响整车纵向稳定性,严重时,前桥离地,整车倾翻(特别在路基较为松散的填埋场)。


c、倾翻时,所有重量将集中至车厢回转中心及汽车大梁尾部,将对汽车大梁及后桥产生严重的损坏。
3.2推板卸料方式
其原理是:在车厢内设置一块面板呈铲形并能沿预定轨道滑行的推板,推板在油缸的推动下,向车厢尾部作水平推挤运动,将垃圾推出车厢,实现卸料作业。这种卸料方式虽结构较为复杂,但卸料不受垃圾压缩比的限制,卸料干净,对车架的载荷分布较为均匀,卸料过程平稳、安全。同时,可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。因此,推板卸料是后装压缩式垃圾车较为理想的卸料方式。

4提高垃圾压缩比
压缩机构中刮板对垃圾的压强将直接影响垃圾的压缩比。当压强增大时,垃圾的压缩比将增大;反之则减小。因而在设计压缩机构时,应努力提高刮板的压强。根据压缩机构受力示意图(图1)可知,影响刮板压强的因素主要有四个方面:
a、刮板的压缩面积根据使用场合、投料方式、垃圾投入量来确定,如能满足使用要求,刮板的面积应尽量小。
b、压缩油缸的安装形式应能充分利用油缸的最大能力,即在压缩垃圾过程中应使油缸无杆腔作用。


c、滑板与导轨的摩擦力将有助于提高垃圾压缩力。因而,在选取滑板滑块与导轨材料时应配对选取相对摩擦系数较小的材料;减小压缩油缸轴线与滑板导轨的夹角,以避免由于压缩油缸安装不当产生的扭力使N1、N2增大;减小压缩油缸轴线与滑块中心线的平行偏移量,假如油缸轴线上偏于滑块中心线,将增大N1、N2的值,如轴线下偏于滑块中心线,将减小N1、N2的值,但结构上很难布置,故通常将压缩油缸置于滑块中心线上。
d、压缩油缸与地面的水平夹角θ1越小,则压缩油缸的推力沿车厢长度方向的分力将越大,有利于垃圾填满整个车厢,提高垃圾压缩比。

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