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餐厨垃圾车的性能介绍

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-04-01

餐厨垃圾车的性能介绍
餐厨垃圾车:采用机电液一体化技术,借助机、电、液联合自动控制系统,通过车厢、填装器和推铲等专用装置,实现垃圾倒入、压碎或压扁、强力装填,把垃圾挤入车厢并压实和推卸。其主要特点是垃圾收集方式简便、高效、具有自动反复压缩以及蠕动压缩功能,压缩比高,装载质量大,作业自动化,动力性、环保性好,整车利用效率高。 

整车为全密封型,压缩过程中的污水直接进入污水厢,彻底解决垃圾运输过程中的二次污染,关键部件选用进口部件。带挂桶提升架,可配套使用全国通用铁制挂桶或塑料挂桶、强力装填,把垃圾挤入车厢并压实和推卸。
餐厨垃圾车具有很大的装载量,适合远距离垃圾的转运,该车采用后装压缩和双向压缩技术对垃圾进行挤压装载比起其它类型垃圾车技术含量更高,它既可以手动操作也可以自动操作,为环卫工作的处理节省了物力和人力。 

餐厨垃圾车的组成部件和工作原理决定了它的性能和品质,餐厨垃圾车由 密封式垃圾厢、液压系统、操作系统组成。整车为全密封型,自行压缩、自行倾倒、压缩过程中的污水全部进入污水厢,彻底的解决了餐厨垃圾运输过程中污水流出和垃圾撒出来的问题,关键部件采用进口部件,具有压缩比高、压力大、装载量大﹑密封性好、环保性好﹑操作方便、安全、整车利用功率高等优点。可选配后挂桶翻转机构或垃圾斗翻转机构。

装好垃圾斗,装入垃圾,刮板开放,逐步推进,随着滑板,刮板机,插入垃圾以打破,第一次压缩,刮板前旋,进一步压缩垃圾,在与地方刮板幻灯片向上移动,压实并把垃圾桶加载,然后返回到起始位置。整个工作流程自动化,不断施加压力,以餐厨垃圾车填补这些垃圾时未满的挤压力的影响力铲到逐步地克服回的回压步,实现双向压缩,甚至与整个充满垃圾的回收箱。

后装餐厨垃圾车设计时应注意的几个问题
后装餐厨垃圾车因其压缩容量大、密封性好、装料方便、自动化程度高等优点而日益成为环卫垃圾收集运输的主要车种。通过多年研究并结合后装餐厨垃圾车设计发现:如在结构减重、载荷分布、卸料机构、压缩机构、液压控制方式及密封等方面设计不当将直接影响车辆的装载量、密封性、稳定性、作业可靠性及行驶安全性。
1提高载质量利用系数
 载质量利用系数的提高将有助于降低车辆的运行成本。后装餐厨垃圾车的载质量利用系数主要由二个方面组成:
1.1底盘的载质量利用系数
 在底盘选型时,选择技术含量高、动力性好、自重相对较轻的底盘。

1.2专用装置的自重
 后装餐厨垃圾车由于结构复杂,自重较大,在设计时应尽量采用新材料、新技术、新工艺。主要零部件采用高强度钢板,辅助件(如挡泥板、装饰件、盖板等)采用比重较轻的注塑件。主要构件采用特殊加工工艺方法,如:车厢侧板及顶板采用数控折弯成弧形结构。受力构件采用局部加强法等,从而降低专用装置的重量。

2细化轴荷分布计算
 常规垃圾车设计中,计算与测量整车轴荷分布一般只计算车辆在空载和满载状态下的轴荷分布,以判断餐厨垃圾车轴荷分布是否满足法规要求。但由于后装餐厨垃圾车的装载方式及作业特点比较特殊,有时一个垃圾收集点的垃圾不能填满整个车厢,车辆必须行驶至下一个垃圾收集点或去垃圾处置场卸料,此时装载的垃圾多置于车厢尾部(双向压缩式尤其突出),从而降低转向轴的载质量,影响车辆轴荷分布。因此,在计算与测量后装餐厨垃圾车轴荷分布时应将其分割成多个装载段,使每个工况都能满足法规要求,保证车辆行驶安全,同时可作为专用装置定位及底盘选取的依据。

3合理选择卸料方式
3.1车厢后倾式卸料方式
 其原理是:在倾卸油缸的作用下,车厢、压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转,旋转至一定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。这种卸料方式的优点是结构简单,但在实际使用时存在许多弊端,如:
a、由于垃圾在车厢内被压实,垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力,垃圾不易倒出,严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力,产生垃圾胀死现象。
b、在倾翻作业时,车厢、压缩机构及垃圾的重心将后移、上升,车辆前桥负荷降低,影响整车纵向稳定性,严重时,前桥离地,整车倾翻(特别在路基较为松散的填埋场)。
c、倾翻时,所有重量将集中至车厢回转中心及汽车大梁尾部,将对汽车大梁及后桥产生严重的损坏。
3.2推板卸料方式
 其原理是:在车厢内设置一块面板呈铲形并能沿预定轨道滑行的推板,推板在油缸的推动下,向车厢尾部作水平推挤运动,将餐厨垃圾推出车厢,实现卸料作业。这种卸料方式虽结构较为复杂,但卸料不受垃圾压缩比的限制,卸料干净,对车架的载荷分布较为均匀,卸料过程平稳、安全。同时,可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。因此,推板卸料是后装餐厨垃圾车较为理想的卸料方式。

4提高垃圾压缩比
 压缩机构中刮板对垃圾的压强将直接影响垃圾的压缩比。当压强增大时,垃圾的压缩比将增大;反之则减小。因而在设计压缩机构时,应努力提高刮板的压强。根据压缩机构受力示意图(图1)可知,影响刮板压强的因素主要有四个方面:
a、刮板的压缩面积根据使用场合、投料方式、垃圾投入量来确定,如能满足使用要求,刮板的面积应尽量小。
b、压缩油缸的安装形式应能充分利用油缸的最大能力,即在压缩垃圾过程中应使油缸无杆腔作用。
c、滑板与导轨的摩擦力将有助于提高垃圾压缩力。因而,在选取滑板滑块与导轨材料时应配对选取相对摩擦系数较小的材料;减小压缩油缸轴线与滑板导轨的夹角,以避免由于压缩油缸安装不当产生的扭力使N1、N2增大;减小压缩油缸轴线与滑块中心线的平行偏移量,假如油缸轴线上偏于滑块中心线,将增大N1、N2的值,如轴线下偏于滑块中心线,将减小N1、N2的值,但结构上很难布置,故通常将压缩油缸置于滑块中心线上。
d、压缩油缸与地面的水平夹角θ1越小,则压缩油缸的推力沿车厢长度方向的分力将越大,有利于垃圾填满整个车厢,提高垃圾压缩比。

餐厨垃圾车上不可堵塞的“小孔”
(1)水泵溢水孔和放水孔。水泵泵轴处设有溢水孔,该孔一是可观察水泵是否漏水,二是水泵漏出水可从此孔排出泵体外。如被堵塞,漏油的水可从此孔排出泵体轴承内而影响润滑,导致轴承和泵轴的早期损坏。放水孔用于排水泵停止工作时壳体内滞留的水分,如果堵塞,会导致泵体内冷却水排不净,损坏泵或水封。

(2)柴油机输油泵泵体上的泄油孔,作用是使输油泵内泄漏的少量柴油直接流出泵体。堵塞后会导致泄漏的少量柴油不能排出泵体而通过输油泵活塞进入喷油泵油底壳稀释润滑油,导致润滑油变质,机件润滑不良以致损坏。

(3)柴油机气缸盖上2mm锥形启动喷孔。堵塞后会导致柴油机启动困难。

(4)柴油机喷油器回油溢油孔。一旦堵塞,多余的柴油不能返回油箱,回油道内压力增大,喷油器压力变高,喷油时间改变,极易烧结卡死。

(5)喷油泵呼吸器。堵死后易使润滑油变质而导致润滑不良。

(6)柴油箱盖的通气孔用于防止油面下降时形成真空影响正常供油。一旦堵塞会造成柴油机不易启动或功率下降。

(7)曲轴箱加机油口盖通气孔用来排出由气缸窜入曲轴箱内的废气,如果堵塞会导致机油渗漏和氧化变质。

(8)柴油机润滑油孔,用以润滑摇臂和摇臂轴、气门推杆,若堵塞会加速机件磨损;润滑正时齿轮的机油喷嘴孔堵塞,会导致齿轮润滑不良,加剧磨损、发生撞击和发出异口向;离心式机油细滤器转子体上的两个机油喷嘴,如堵塞会使转子不能正常旋转或旋转速度变慢,导致滤清器失去作用,使机油过早变质,加速机件的磨损。

(9)空气滤清器排尘孔用以排出尘埃颗粒,如堵塞会使尘埃随气流进入下一级滤清装置,甚至进入气缸内,加速机件磨损,导致功率降低。

(10)柴油机活塞环油环槽内的许多回油小孔,能使其从气缸壁上刮下的多余机油流回曲轴箱,一旦堵塞会导致大量机油进入燃烧室内燃烧,形成积炭,引发故障。

(11)机油冷却器、水散热器及机体放水孔,用于排除各处的冷却水,堵塞后会导致冷却水放不干净,冬季容易冻裂机油冷却器、水散热器及机体(常见的是冻裂机油冷却器),造成较大经济损失。

(12)柴油机副水散热器盖通气孔。堵塞后会因主、副水散热器的压力差无法建立,造成副水散热器内的冷却液无法流回到主散热器内,使散热器冷却液面过低,影响散热效果。

(13)蓄电池加液塞孔。用来排气,防止因气体积聚过多压力升高而发生蓄电池爆炸事故。

(14)液压油箱、变速器、变矩器、液压泵传动箱等处的小孔,用来保证箱体内气压与大气相通,平衡内部压力,排出高温气体,防止温度升高过快以及箱内油液过早变质。  

(15)主减速器壳上的通气孔,用来防止减速器壳体内油液温度及气体压力过高,防止密封件过早损坏。

(16)制动总泵泵盖的通气孔、总泵回油孔(平衡孔)和补偿孔,可以确保制动液的补充和回流,使制动解除彻底,避免侵入管路内。要经常用较细的钢丝疏通,确保清洁畅通。一旦堵塞会导致制动“发咬”、总泵漏油等故障。

(17)主离合器和转向离合器壳体下方的小孔,用于及时排除从各处泄漏到离合器内的油污,如果发生堵塞,过多油污就会进入摩擦片表面,从而引起离合器打滑、动力传递不稳等故障。