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餐厨垃圾车维修

本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:特种专用车厂家 发布时间:2019-07-06

餐厨垃圾车断气刹、汽刹、油刹分别有什么不同
餐厨垃圾车刹车距离制动是关于一台餐厨垃圾车的安全性能指数,当然刹车的距离越短就越安全。那么一辆车的刹车距离到底如何控制,我们平时在行驶过程中需要如何掌控刹车距离来保证驾驶的安全。 下面由我们来讲一下这两种刹车方式的区别。
1.餐厨垃圾车断气刹制动气室内有个强力弹簧,行车时压缩空气将弹簧顶起。手刹车就是把气放掉,让弹簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会产生刹车效应,保证安全。
2.常规餐厨垃圾车刹车是手刹锁住传动轴,脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时,手刹失灵;在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时,脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险

3.餐厨垃圾车油刹结构简单,安装空间小,只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路,不需要其他的附属设备;气刹就复杂多了,除了刹车总泵、分泵、刹车管路外,还有打气泵(通过皮带与发动机连接)、储气筒、高压控制器(调节压力,车用可以达到8个大气压)、继动阀等部件,需要安装空间大,结构较复杂,而且为了确保安全,后刹车分泵现在都是断气刹车(增加费用、结构复杂)。

4.餐厨垃圾车油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小;气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大(气压高,可以达到8个大气压)。因此有这些原因,一般油刹大都在中小型货车,体积小、结构简单,本身车轻,不需要太大的力度,近几年有向中型车发展的趋势(载重在10吨以下,一些19座以下的中型客车,都采用油刹)。气刹大都在大型货车、重型道路清障车和粉粒物料运输车上使用,车大有空间、需要的刹车力度大,使用距离长,反应速度需要快,增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。

5.普通餐厨垃圾车气刹的驻车制动只能在货车静止的情况下使用,因为其制动力矩是作用在传动轴上,如果在小型餐厨垃圾车行驶当中使用,极易造成传动轴和后桥的严重超载荷,还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反,致使餐厨垃圾车制动时跑偏甚至掉头。但储能弹簧制动则不然,相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程,在行车制动力不足的情况下,还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动,还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比,在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。

6.餐厨垃圾车驻车制动分别有本质不同,第一种是中间分散式盘式制动,属于人力,第二种是储能弹簧气刹制动,属于动力制动。2种截然不同的制动方法。 通过上面的对比, 我们知道了两种刹车方式的区别了。

一、影响餐厨垃圾车刹车距离的因素
目前常用的评价餐厨垃圾车刹车距离的方法,是在餐厨垃圾车时速百公里状态紧急制动到静止状态的制动距离。那么除了众所周知的车速外,还有哪些是影响刹车距离的因素?
实际上,刹车距离还受到很多复杂因素的制约,其中主要的就是制动力和车重。制动力是指刹车片与刹车盘之间的摩擦力以及轮胎与地面之间的摩擦力。刹车片与刹车盘之间的摩擦力即一般意义上的刹车强度,它主要由刹车片与刹车盘的材质决定。目前车市上的餐厨垃圾车一般都采用制动盘式刹车,其原因就是制动盘式刹车系统可以较好的散发刹车过程中因摩擦而产生的热量。如果不能有效的散发摩擦热量,就会导致刹车强度减弱,甚至刹车失效。所以,采用相对耐热并且耐磨的刹车片与刹车盘,就会相应提高车辆的制动性能。

轮胎和地面的摩擦力,在没有抱死的情况下,是静摩擦,在抱死时,是滑动摩擦。虽然滑动摩擦力与车重以及轮胎的材质相关,但是一般情况下,静摩擦力是大于滑动摩擦力的。这就牵扯到目前餐厨垃圾车业很关注的一个话题:“刹车抱死”。由于刹车时静摩擦力大于滑动摩擦力,所以刹车时如果在轮胎不抱死的情况下可以达到最优刹车效果。

于是,刹车防抱死系统“ABS”便应运而生。ABS的作用就是在餐厨垃圾车即将抱死的时候释放刹车,使得刹车力基本上一直都是静摩擦力。如果调校得当,ABS可以使得制动力一直高于滑动摩擦,也就是说在这种理想情况下,刹车距离可以比没有配置ABS的车型更短。所以餐厨垃圾车的刹车辅助系统,特别是ABS系统的配置,也是影响刹车距离的关键因素。

另外,很多人认为,餐厨垃圾车越重刹车距离就越长。其实,这种看法是片面的。因为在等路面情况下,餐厨垃圾车制动的滑动摩擦力与车重成正比。就是说,餐厨垃圾车越重,滑动摩擦力就越大。虽然配备ABS的车型刹车时利用的是静摩擦力,但是滑动摩擦力的增大也使得静摩擦力的临界摩擦力增大。这样,就为餐厨垃圾车获取更大的静摩擦制动力提供了可能。所以说,并不是越轻的车制动效果越好。

二、合理利用安全刹车距离
刹车距离虽然与很多复杂因素相关,但是对于广大餐厨垃圾车朋友来说,定期对餐厨垃圾车保养,保证良好车况才是保证日常行车安全制动的前提。比如刹车片要定期更换,磨损严重的刹车片会使刹车效果大打折扣。轮胎如果磨损严重也要及时更换。虽然餐厨垃圾车配有ABS等辅助刹车系统,但是如果刹车片和轮胎工况不佳,同样会降低餐厨垃圾车的制动性能。

需要注意的是,即使保持了良好的车况,刹车时也一定要保持足够的刹车距离,前面车刹车灯一亮,你的右脚一定要放到刹车踏板上。很多车主喜欢与前车保持很近的距离,在前车减速的情况下才不情愿地制动,其实这种习惯是不安全的。如正常行驶时你与前车距离是20米,前车刹车灯一亮,你就必须马上准备刹车。在刹车的过程中你必须始终与前车保持20米的距离,确认前车停下后再逐步缩短距离,不要认为距离还远不采取措施,因为有时你觉得危险时再刹车就已经来不及了。
很多追尾事故就是车主对于自己的餐厨垃圾车制动距离太过自信而导致的。毕竟刹车距离不单单是餐厨垃圾车的因素,还有驾驶员的反应等人为因素。所以尽可能地保证安全车距、谨慎驾驶才是安全之道。

三、不同刹车系统组成
餐厨垃圾车普通气刹制动系统由制动操纵机构,双回路制动机构,制动器,空压机等组成,其中制动操纵机构包括制动踏板,踏板吊挂,手动制动阀等;双回路制动机构包括储气筒,制动阀,低压报警器,气压调节器,制动管,换向阀,继动阀,安全阀,放水阀.

工作原理,因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理.首先讲解一下储能弹簧气室的结构,储能弹簧气室是行车制动气室壳体上,其孔道与驻车制动气室的通气品接头孔道平行制动气室相通.行车制动气室的活塞组件包括活塞体,密土封皮圈,导向套筒.当施行驻车制动时,推杆只推动活塞,而行车制动时,活塞是不动的.在餐厨垃圾车起步之前,应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置,使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室,压缩储能弹簧,使驻车制活塞回到不制动位置,同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位.此时驻车制动解除,餐厨垃圾车方能起步,但如果储气筒的气压未达到最小安全值,则不可能压缩弹簧,因而餐厨垃圾车也不可能起步,这是用储能弹簧进行驻车制动主要优点.当驾驶员操纵手动制动阀时,芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮,此时,进气阀关闭,排气阀开启,出气口经芯管和排气口通大气,同时复合制动气室中储能制动气室也经快放阀通大气.于是餐厨垃圾车处于驻车制动状态.驻车制动气室推杆最大行程一般大12%,因此,当行车制动推杆已移到最大行程,但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时,可以使驻车制动气室放气,利用储能弹簧助力,进一步推出行车制动推杆,以实现制动.

断气刹与油刹的区别有哪些?
经常有初次买餐厨垃圾车的客户问我们这个问题, 而好多客户都要求我们给他要买的餐厨垃圾车配备气刹, 气刹对比油刹有什么优势吗? 以下为刹车简单介绍: 油刹的特点: 刹车止停距离长, 反应慢, 但结构简单, 维修方便, 价格便宜 油刹主要用在小型餐厨垃圾车上, 不过现在气刹有普级的趋势,一些小型餐厨垃圾车也开始配备气刹了. 主要原因还是客户对于餐厨垃圾车行驶刹车安全的需求 气刹的特点: 刹车距离短, 反应快, 结构复杂, 维修成本高, 购买成本也高 气刹和断气刹用于中大型餐厨垃圾车等重载餐厨垃圾车上, 断气刹较普通的气刹又有很大的区别,且有优势。在大,重型餐厨垃圾车上如果选装普通气刹的话那就会显得有些“力不从心”。

断气刹与普通的气刹的区别如下:
1.驻车制动有本质的区别。断气刹是储能弹簧气制动,是动力式,而普通气刹是中央盘式制动,是人力式,二者的供能装置是完全不同的。
2.普通气刹的驻车制动只能在餐厨垃圾车静止的情况下使用,因为其制动力矩是作用在传动轴上,如果在餐厨垃圾车行驶当中使用,极易造成传动轴和后桥的严重超载荷,还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反,致使餐厨垃圾车制动时跑偏甚至掉头。


但储能弹簧制动则不然,相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程,在行车制动力不足的情况下,还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动,还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比,在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。 断气刹的方式大多用在中大型餐厨垃圾车的手刹系统.这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态,餐厨垃圾车要行驶的时候,驾驶员松手刹就是一个放气的动作,必须要达到一定的气压才能顶开弹簧,也就是把手刹松掉,才能行驶。 餐厨垃圾车厂家温馨提醒您,关于10吨以下小型餐厨垃圾车一般都为气刹,断气刹一般为153,小三轴等以上大型餐厨垃圾车才能安装断气刹。

餐厨垃圾车涡轮增压的真相竟跟节能减排的关系。
餐厨垃圾车小排量涡轮增压发动机的出现,很大一部分原因是因为环保政策,我们都知道在欧洲和中国都有着很严格的汽车排放标准。而中国市场是世界第一大汽车市场,各厂商都很重视中国市场的开发,他们不断地调整自己的产品研发思路,来适应中国的政策法规。

小排量涡轮增压如何兴起?
对于小排量增压发动机,开发的主要方向为节能、环保、高性能。对于以上三点很好理解。第一,首先排量大,能耗自然大,受油价的影响,小排量代表着节油。第二,餐厨垃圾车的排量越小,其排放的污染物也就越少。第三,在前两者基础上,要尽可能的提升小排量发动机的性能,使其尽可能达到大排量发动机的性能指标。

欧系车是最早开始推广涡轮增压的,欧盟因为环保政策和对汽车尾气排放的高标准要求,逼迫着各欧系厂家不断地探索和应用这项技术,纷纷推出涡轮增压车型,并投入了大量的营销成本,使得消费者接受了【涡轮增压就是高科技,就是牛逼,就是环保,就是省油的概念】,使得餐厨垃圾车小排量涡轮增压发动机越来越受到欢迎。

其这只是一个政策导向的产品模式选择的问题,如果只从环保角度讲,两者其实差异并不太大。没有环保政策,环保会是车企考虑权重最低的方面之一。
1、先说说自然吸气发动机
自吸发起机给人最大的直观感受就是动力线性,理论上油门踩多少动力就会来多少,至于实际上后程动力给人的感受是动力澎湃还是越来越弱,那就取决于发动机排量了。最大扭矩也只在某个特色高转速下爆发,所以拉高转速才能有比较好的加快体验。
养护简单便宜、可靠性十分出色,没有运用高标准机油和大数量机油的必要。现在自吸发动机的缸内直喷、电动餐厨垃圾车等技能,实现了动力提升之余,油耗也能随之下降。

2、再说说涡轮增压发动机
涡轮增压的优点就是,加快表现非常好,扭矩输出转速宽广,在较低转速就能输出最大扭矩,对于涡轮车,只需轻点油门就会有很强的推背感,虽然后程的力度也是取决排量等因素,但是这种飞起来的感觉是绝大多数年轻人的偏爱。


相对于自吸发起机,涡轮增压缺点就是自身处于超高温作业状况,耗费机油量明显更多,而且技术要求更高,因此养护费用比自吸贵上很多。
目前用涡轮发起机的餐厨垃圾车厂家许多,从运用技术上来看,小排量涡轮增压方面动力/油耗平衡点掌握最好的是大众,各大合资品牌的差异不大,通用、PSA等集团的涡轮发起机也同样出色。

总结:各国的餐厨垃圾车排放和节能政策、餐厨垃圾车厂商的技术路线选择、餐厨垃圾车用户的心态,都把涡轮增压推到了“主流技术”的位置上来,远的不说,就看看我国的政策对发动机技术路线的影响吧。涡轮增压发动机油耗和排放测试中在我国也是有“优势”的,涡轮增压发动机在中国的优势是:餐厨垃圾车消费税。

消费税是向餐厨垃圾车厂商征收,这个税会包含到餐厨垃圾车售价中。我国的餐厨垃圾车消费税其实是一种按排量征收的“排量税”,排量小的车征税低、排量大的车征税高。征收餐厨垃圾车消费税,是为了“节能减排”,但要是按排量征收,确实有不公平之处。不过,政策如此,大家也无话可说。所以,我觉得真正掌握现代汽车工业指挥棒的,不是餐厨垃圾车消费者,不是餐厨垃圾车厂商,而是各国的环保政策。

餐厨垃圾车维修过程中存在的哪些误区


餐厨垃圾车维修中存在着一些误区。这些误区是在餐厨垃圾车制造水平低,餐厨垃圾车修理工艺落后,检测手段缺乏的年代逐渐形成的。近年来,随着科学技术的飞速发展,随着新材料、新技术、新工艺的广泛使用,餐厨垃圾车的设计制造水平大大提高,餐厨垃圾车故障的检测诊断技术日臻成熟,餐厨垃圾车维修工艺也在不断更新。但是,人们的认识滞后于科学技术的发展,餐厨垃圾车维修中残存的误区还有很大影响,其表现主要有以下几种:

1、发动机水温怕高不怕低。水温高千方百计查找原因,而水温低则认为是正常的。其实现代餐厨垃圾车发动机水温偏低危害很大,会使混合气燃烧不充分,功率降低,油耗增加,并造成润滑不良,还会引起排放超标。
2、气门间隙大点比小点有劲。其实气门间隙大,气门升程孝开度不够,使进气量不足或排气不畅,恰恰降低了发动机功率。
3、加机油愈多愈好。认为发动机加机油宁多勿少,加少了容易烧轴承,加多点关系不大。其实机油加多了对发动机照样造成危害,斜置式发动机和V型发动机尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力,又使其飞溅到缸壁上的机油增多,造成燃烧室积炭增加。所以机油加多了,会降低发动机功率,增加磨损,也会引起排放超标。
4、空毂润滑不可靠。认为轮毂内塞满润滑脂,可保证轮毂轴承的润滑,只在轴承上涂覆润脂的空毂润滑不保险,必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂,而且影响轴承散热,对轴承的润滑有害而无利。

5、断电器触点间隙大点比小点好。其实触点间隙过大,触点闭合时间短,使点火线圈一次侧电流减小,引起高压火花弱,从而造成发动机不易起动。
6、点火提前角或喷油提前角宁大勿校点火提前角过大,易引爆燃。发动机产生爆燃,对活塞损害极大,严重影响其使用寿命,且发动机的起动阻力增大。
7、维护时拆开检查才放心。随着制造水平的提高,现代的餐厨垃圾车零部件寿命已大大延长,随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态,使零件的使用寿命大大地缩短。在餐厨垃圾车故障不解体检测技术日臻完善的今天,如果没有发现部件或总成具有明显的故障时一般不要拆检。